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发动机 BlueDIRECT BlueDIRECT 是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术, 搭载这一技术的发动机于 2010 年正式亮相,目前该技术已经较广泛的应用于奔驰的新 V6 、 V8 以及直列四缸发动机上,他们分别服役于奔驰的 S 级、 E 级以及最新的奔驰 B级和新 ML 车型上。这一技术的核心主要是能够在一毫秒内连续四次放电的多火花点火技术( Multi-spark ignition )和能够在一个行程内最多喷射五次燃油的压电式喷油嘴,再加上优化的缸内涡流设计,带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果,使燃料的燃烧效率进一步提高,同时达到了更高的排放标准。 ECU 电控单元是电子控制单元(ECU) 的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断,然后输出指令,向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。 ECU ( Electronic Control Unit )电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器,也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器( CPU )、存储器( ROM 、、 RAM )、输入/输出接口( I/O )、模数转换器( A/D )以及整形、驱动等大规模集成电路组成。 ECU 的电压工作范围一般在 -16V (内部关键处有稳压装置)、工作电流在 - 、工作温度在零下 40-80 度。能承受 1000Hz 以下的振动,因此 ECU 损坏的概率非常小,在 ECU 中 CPU 是核心部分,它具有运算与控制的功能,发动机在运行时,它采集各传感器的信号,进行运算,并将运算的结果转变为控制信号,控制被控对象的工作。它还实行对存储器( ROM 、、 RAM )、输入/输出接口( I/O )和其它外部电路的控制;存储器 ROM 中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础,这个固有程序在发动机工作时,不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能,当系统产生故障时,它还能在 RAM 中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转, 使汽车能开到修理厂。正常情况下, RAM 也会不停地记录你行驶中的数据,成为 ECU 的学习程序,为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态,这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于 RAM 中,就象错误码一样,一但去掉电瓶而失去供电,所有的数据就会丢失。目前在一些中高级轿车上,不但在发动机上应用 ECU ,在其它许多地方都可发现 ECU 的踪影。例如防抱死制动系统、 4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的 ECU 。随着轿车电子化自动化的提高, ECU 将会日益增多,线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本,汽车上多个 ECU 之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术,将整车的 ECU 形成一个网络系统,也就是 CAN 数据总线。 ECU 升级通过重新改写行车电脑程序,达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能的目的。由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求, 同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够通过严格的尾气排放、油耗标准,因此在大多情形下,原装 EC U 内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。而在国外, ECU 调校是买车时提供的一项服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同,加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求,调整行车电脑( ECU )除了可以让发动机提升输出功率、加速性和稳定性外,还可使车更好地适应相关的路段和环境。 ECU 升级的效果(仅供参考) 通过程序的调校可以让车达到最佳状态,主要表现在动力性能与降低油耗方面。升级后,动力提升 8%-36% ,降低油耗 5%-25% ,具体如下: 8﹪~15% ; 车型可增加马力 20﹪~36% ,甚至更多; ,换档更平顺,动力衔接更流畅; HEMI Hemi 是源于“ hemispherical ”一词的缩写,是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名, Hemi 发动机自上个世纪五十年代起就已经诞生,至今已繁衍了半个多世纪。其特点是发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置, 以更好的利用气流提升气缸的进排气效率,气缸燃烧室因此而呈半球形,这种气缸结构设计一直沿用至今。“ HEMI ”发动机最早出现在 1948 年,当时开发了一款用于捷豹汽车的