拖拉机电控机械式多档自动变速器毕业论文.doc

毕业设计
题目拖拉机电控机械式多档自动变速器
专业数控加工与维护工程
班级 0
学生
指导教师
西安工业大学函授部
二 0 0九年
摘要
变速器是汽车的重要组成部分,而自动变速器的应用更是越来越普及。本文通过对自动变速理论的运用和对以往国内外同类设计的考察,试设计出了拖拉机电控机械式多档自动变速器,采用平行轴式齿轮传动,轴上的齿轮都是处于常啮合状态,通过各自的离合器可使某对常啮合齿轮变成主被动旋转件,从而得到各种不同挡位的输出。它避免了在普通变速器中存在的换档冲击,使传动更平稳,且油耗量比普通变速器要低7%到10%。本次设计的变速器共有25个档位(16个前进档和9个倒档),最大速度为20km/h, km/h。电控单元根据节气门位置信号,车速信号,档位开关信号,冷却液温度信号,以及额外负荷信号等,决定自动变速器的换档时机,及时驱动相应的换档电磁阀的动作,使自动变速器切换至相应的档位,降低了驾驶员的驾驶强度。本次设计主要包含变速箱的总体设计,轴的设计与校核,轴承的选用与校核,离合器及齿轮的设计,液压控制系统的设计。
以后,汽车制造业面临着的竞争和前所未有的挑战。自动变速器已成为现代汽车减轻驾驶员强度,提高乘坐舒适性以及改善排气净化的重要装置,也是汽车档次的重要标志之一。因此,自动变速器在汽车上的应用已经越来越普及。随着汽车产品科技含量的迅速提高和汽车拥有量的不断增加,汽车工业已经成为国民经济支柱产业,促进了其他行业的繁荣,带动了国民经济的增长。我国的汽车行业在某些地方,尤其是汽车的核心技术——变速器,还不能和国际上先进的国家相比,所以我们要努力的地方还很多。
这次设计是我的毕业设计,是在我大学三年之后的设计作品。我在经过仔细的思考和调查之后选择了这个课题。主要基于三方面的原因:第一重要性,由上面的简单介绍知道该课题是非常重要的一个课题。只要我们国家在变速器上取得较大的技术上的突破,我国的汽车行业在国际上就会站的更稳。第二兴趣,经过大学三年的学习,我知道我在工程设计方面有一定的兴趣,也因此我有可能会做的更投入。
这次设计是在孙美维老师的指导下完成。由于我个人知识浅薄、所知有限,设计中难免有错误和不妥之处,还需要以后继续努力提高。
关键词:自动变速器、齿轮、离合器、轴、液压控
目录
第1章绪论 6
国内外同类设计(或同类研究)的概况综述 6
研究的目的与意义 6
电控机械式多挡自动变速器的工作原理 7
本设计的主要内容与方法 7
第2章总体设计 7
变速器的机械机构组成 7
自动变速器的总体布置 8
第3章设计校核 8
齿轮传动系统的设计校核 8
轴的校核 10
轴承的选择与校核 14
离合器的设计 116
摩擦片的尺寸 116
摩擦片的材料 126
摩擦面对数 126
离合器接合的轴向压力 127
油缸的半径 137
复位弹簧力 138
换挡控制 19
结论
致谢
参考文献
第1章绪论
§ 国内外同类设计(或同类研究)的概况综述
AMT 的发展可分为两个阶段。首先是半自动的SAMT 阶段。机械式变速器的电控自动化始于70 年代中期,瑞典的Scania 的CAC 系统和德国Damler Benz 的EPS 系统均采用了半自动操作方式(SAMT),使得换挡动作实现了自动化。由电子控制的气动系统实现换挡,而换挡时刻由驾驶员-踩离合器踏板来确定,电子显示器可提示驾驶员何时为最佳换挡时刻。第2 阶段是全自动阶段。世界上第1 种全自动电控机械式自动变速器是1984 年五十铃公司投放市场的NAVI-5, 同时期出现的还有日本Nissan、Hino 和美国Eaton 的全自动变速系统。1988 年德国ZF 公司将其Autoshift 系统装车使用。在此领域开展研究的还有美国Ford、意大利Fiat、法国Renault 和瑞典的申宝等其他大型汽车企业,使全自动AMT 逐步进入实用阶段。这种电控机械式自动变速器既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点,是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。它是在现生产的机械变速器上进行改造的,保留了绝大部分原总成部件,只改变其中手动操作系统的换挡杆部分,生产继承性好,改造的投入费用少,非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换挡,这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。如上所述,虽然在客车上AT 比较适合于高级旅游客车。而一般城市公共汽车在装用进口的Ailliso