滨河南路道路改移试验方案.doc

沈丹客专本溪站站场改造工程滨河南路道路改移工程试验实施方案中铁九局沈丹客专本溪枢纽工程项目经理部二O一二年三月沈丹客专本溪站站场改造工程滨河南路道路改移工程试验实施方案编制单位:中铁九局沈丹客专本溪枢纽工程项目经理部编制人:年月日审核人:年月日审定人:年月日审批人:,本溪车站峰前到达场西侧局部铁路用地突破了明确的铁路用地,本溪枢纽本钢北部车场铁路线占压滨河南路约3米,根据沈阳铁路局沈丹客专本溪枢纽工程建设指挥部、本溪市城乡建设委员会通过了本溪滨河南路改移。滨河南路为城市次干道。道路改移工程起点顺接既有路,沿既有滨河南路布线,略向太子河一侧偏移,改建道路左侧路边缘紧邻铁路用地界布设,终点顺接既有滨河南路。设计起点K0+000,设计终点K0+350,路线全长350米,路基总宽度14米。设计起点标高顺接既有沥青路的标高和纵坡,然后沿铁路西侧既有道路布设,终点顺接地面线。%。路面为沥青混凝土路面。,冲洪积平原,地势稍有起伏,沿线两侧建筑密集。表覆第四系人工堆土填筑土、第四系全新统冲积层的粉质黏土,下伏粗圆砾土。,特点是:工期短、质量控制、安全保证的任务重,对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。本溪市属于大陆性季风气候。段路基工程施工期间平均气温5~15℃左右,最高温度可达18℃,最低温度可达0℃。,实验员2名,另配备工人2名。现场人员由持证上岗的专职试验人员负责。施工期间要确保人员在岗,轮班做好试验工作内容的交班,值班人员严禁脱岗,确保黑白班跟班作业,并做试验测定记录和值班记录。填写好各种试验委托单,及时做好试验的取样及报告单的拿取工作,建立好各种台帐,做好报告单及各种资料的交接工作,认真填写试验记录、试验报告。(材料员)规格数量质量证明(材料员)取样送至试验室(试验员)资料留存(资料员)按规范试验(试验室)投入使用(施工队)试验结果合格合格退场(材料员)试验结果取样复试(试验员)不合格现场试验流程施工现场试验(实验员)试验室人员现场试验(材料员),挖除既有路面结构层,开挖路面按新建路面厚度控制,由于路基向右侧移动形成边坡薄条,需要进行对路基进行超挖,基底土密室,地面横纵坡缓于1:5时,路堤可直接填筑在天然路面上,地表有树根草皮或腐殖土时应予清除,地面横纵坡度陡于1:5时,应挖台阶,台阶宽度不小于2m,并设向内4%横坡。边坡植草绿化,注意与既有边坡协调统一。路基填筑过程每层摊铺,在填料按照要求铺填完毕后,用选定的碾压机械进行碾压,机械走行速度控制在2km/h。每一层填料在压完后,进行压实度试验检测,并作好记录;路基外观要美观,中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度,以及路基的边坡要符合路基验收标准。1、压实度试验《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006):采用灌砂法检测压实度,取土样的底面位置为每一压实层底部,每一压实层均应检验压实度,检测频率为每1000m2至少检验2点,不足1000m2时检验2点,必要时可根据需要增加检验点。2、承载比(CBR)试验《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006):利用当地材料进行对比试验,建立现场CBR值或强度与用DCP测定的贯入度D或贯入阻力Q之间的相关关系,测点数宜不少于15个,。放入落锤,将仪器的导向杆与探杆在联轴器处紧固连接,保证不会松动。将DCP竖直立于硬地(如混凝土)上,然后记录零读数。根据需要选择有代表性的测点,测点应在位于平整的路基上。如果要探测的层位上面有难以穿透的坚硬结构层时,应钻孔或刨挖至顶面。路基填料及压实度标准,路基填料最小强度和填料最大粒径和压实度(重型击实试验法)标准满足下列表值:项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)压实度(cm)(重型击实)填方路基上路床(0~30)610≥95下路床(30~80)410≥95上路堤(80~150)315≥94下路堤(>150)215≥92零填及路堑路床0~30610≥9530~80410≥95注:表列压实度系按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)中重型击实试验法求得的干密度的压实度3、承载能力弯沉试验《公路路基路面现场测试规程》(JTGF60-2008)落锤式弯沉仪测定弯沉试验在落锤式弯沉仪