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城市轨道交通毕业论文目录绪论 1第1章屏蔽门系统概述 5第2章屏蔽门在国外的应用概况 10第3章屏蔽门的特点和运行模式及接口 (系统级控制) (站台级控制) (手动操作) 22第4章屏蔽门系统的发展前景以及应用建议 25参考文献 26致谢 27绪论屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置,将车站站台与行车隧道区域隔离开,降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响,防止人员跌落轨道产生意外事故,为乘客提供了舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中,地铁2号线是国首次引入屏蔽门系统,并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门(或安全门)系统(如一号线),新建线路多数设计采用屏蔽门(或安全门)系统。。它将列车与车站站台候车区域隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。:全封闭式屏蔽门()、半封闭式屏蔽门() ,沿着车站站台边缘和两端头设置,能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及降低噪音等。。与全封闭式相比,安装位置基本相同,但结构简单,高度低,空气可以通过屏蔽门上部流通,造价也低。它主要是起一种隔离的作用,提高站台候车乘客的安全,同时它也还能起到一定的降噪作用。、门机系统、电源系统与控制系统四个部分组成。、固定门、端门、应急门及底部支撑等,全高封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构,半高屏蔽门还包括固定侧盒。各部件应满足的主要功能如下:(1)滑动门为正常运营时乘客上下车的通道,应与列车车门一一对应,其开门方式采用中分双开式。(2)滑动门应有锁紧装置,门关闭后可防止外力作用将门打开。(3)端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间,作为站台到区间隧道和设备房区域的进出通道。(4)应急门(EED)是为紧急情况下故障列车进站后,列车门无法对准滑动门时乘客进出站台的疏散通道。每侧站台应急门的设置数量暂定3道,由固定门兼作,对应第1、4、6节车厢各设置一道,以便对应4辆、6辆编组列车均能对应其列车两端各有一道应急门可在列车不能定点停车的情况下提供乘客进出车厢的条件。(5)应急门和端门均可向站台侧旋转90°开启。(6)滑动门、端门和应急门均应可在轨道侧手动打开,在站台侧用钥匙打开。(7)全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其设备提供有效的保护作用,同时半高屏蔽门的固定侧盒及其设备应具有高的防护等级。(8)导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备,其设置在门体上与否主要视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境,本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终装修方案提出需求取消门体上照明灯带,再行取消。另外,为了配合通风空调系统的节能研究课题——“利用屏蔽门、安全门转换技术实现地铁车站的环控节能”,有可能最终地下车站屏蔽门门体上的一定部位将设置开口,在空调季将开口关闭,在非空调季将开口打开。最终是否按此实施视课题研究成果确定。,主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。需满足以下技术要求:(1)采用国外成熟的直流永磁电机,