地下车库顶板顶撑方案.docx

一、 ,因现场场地限制,后期工程部分施工道路主要材料的转运以及混凝土浇筑、号房基础部分回填土运输等需要在地下室顶板上进行。考虑结构安全,需对部分顶板进行加固,加固采用钢管扣件脚手架支撑,顶部采用可调支托支承。为保证施工顺利进行,现对其支撑体系布置、施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述,特编制本加固专项施工方案。、 绿地XX项目施工图纸(结构总说明)2、 绿地XX项目施工组织设计3、 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-20022011版);4、 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ130-2011);5、 《建筑结构荷载规范》(GB0009-2012;6、 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011);7、 《建筑工程模板施工手册》中国建筑工业出版社(第二版);&《建筑施工手册》(第五版);9、 品茗施工安全计算软件;10、 混凝土搅拌车、泵车技术参数。二、 、工程名称:绿地XX项目2、建设单位:XX有限公司3、设计单位:XX有限公司4、 监理单位:XX有限公司5、 施工单位:XX有限公司6、 工程地点:XX7、 结构类型为:框剪结构&建筑概况如下表栋号地上建筑面积(m2)地下建筑面积(m2)基础形式结构形式层数建筑高度1号/承台+桩基框架剪力墙32号/承台+桩基框架剪力墙33号/承台+桩基框架剪力墙34号/承台+桩基框架剪力墙35号/承台+桩基框架剪力墙36号/承台+桩基框架剪力墙37号/承台+桩基框架剪力墙88号/承台+桩基框架剪力墙89号/承台+桩基框架结构6地下车库筏板基础+桩基框架结构-1本工程地下车库顶板主要为250mm厚,局部300、400厚。剪力墙厚300mm,;,车库顶板设计承载力为5KN/m2;消防车道承载为20KN/m2; (6*6板跨)。、场地布置:由于工程场地较狭窄,西侧及南侧临河道较近,没有可供施工车辆通行的道路;为此,根据号房基础回填土运输及上部主体结构施工材料运输等实际施工需要,拟在1#2#楼与3#4#楼之间和3#4#楼与5#6#楼之间地库顶板上,以及7#8#娄北侧地库顶板上东西向布置施工临时通道,通道宽度 5米;加固支撑搭设宽度为9米(即车道两侧各加宽2米);同时在7#楼北侧地库顶板上布置一处钢筋堆场及加工场,堆场长9米,宽8米。在施工行车通道加固区域与非加固区域采用围档、标线分开。2、 顶板加固工况1) 道路加固区域内地下车库顶板浇筑完成,并达到设计强度要求;原支模架立杆间距为750*750,步距1500,架体顶部为可调支托支承。施工道路区域顶板加固利用原支模体系,在两立杆间距之间再全部增加一根立杆,增加后的立杆间距为375*375,加固体系材料同支模架体系为①(),顶部可调支托、双钢管、50X100木方顶紧。在加固后的临时道路部位路面上满铺一层厚度在10mm以上钢板,并在钢板下垫一层中粗砂,以增加顶板结构的受力均衡。2) 由于在临时道路加固区域有后浇带通过,故需将加固部位后浇带全部浇筑封闭,底部立杆同其他无后浇带部位相同加密回顶;并在后浇带两侧立杆处设剪刀撑一道。3、 车辆限行:1) 在车库顶板加固区域与其他区域之间,施工通道设置道闸对车辆进行限速,时速在5KM以内。2) 禁止总质量在35吨以上土方车及其他车辆和8立方以上混凝土搅拌车驶入顶板上方。号房基础回填土时必须采用小型车辆驳运,严禁大型土方车驶入,同时不允许两辆及以上土方车、混凝土搅拌车同时驶入。3) 在施工过程中,安排专人看守,着重注意车辆行驶速度及行驶在预定的道路上,同时随时对承重脚手架进行检查,检查人员定员定职,同时将检查结果做好记录。、加固区域图(2)施工道路平面布置图(阴影部分为顶板加固区域):2、加固支撑体系设计概况(1) 加固支撑材料选择1) 钢管采用外径48伽,(),其化学成份与机械性能应符合国家标准《普通碳素钢技术条件》中的要求。材料进场时进行检查验收,严禁使用变形、裂缝、严重锈蚀、刮伤、焊接错位、烧伤、结疤、打孔等缺陷的钢管。2) 扣件应采用可锻铸铁制作的扣件其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》的规定,扣件的附件所采用的材料应符合《普通碳素钢技术条件》的规定。扣件不能有裂缝、裂纹、气孔、疏松砂眼等缺陷,扣件与钢管的贴合面要接触良好,扣件夹紧钢管时,开口处最小距离要小于 5mm。3) 顶部支承可调托撑外径不得小于36mm直径与螺距应符合现行国家标准的规定;可调托撑的螺杆与支托板焊接应牢固,焊缝高度不得小于 6mm螺杆与螺母旋合