Bilge System(钻井平台舱底水系统介绍).ppt

BILGE SYSTEM
一船舶舱底水的来源造成舱底内积水的原因有:1)机械设备的泄水 2 ) 各种管路的泄漏(冷却水管系的海、淡水泄漏;燃、滑油管系的燃、滑油的泄漏 3 ) 海水由船体接缝不严密的渗入和雨水、甲板冲洗水的漏入 4 )水线附近甲板或者舱室的疏水泄放
二船舶舱底水的危害舱底积水对船体有腐蚀作用;货舱内积水会因浸湿货物造成货损;机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏,影响操作及设备正常运转;舱底水积聚过多会严重影响船舶的稳性及航行的安全,所以定期的将舱底水排除是十分必要的.
三舱底管系的要求为了保证有效地排除舱底水,一般对舱底水管系有如下的要求:1) 所有机动船舶均应设置舱底水系统,并能有效地排除任何水密舱中的积水2) 应能保证船舶在正浮或者横倾不超过5°时,均能通过不少于一个吸口排干任何舱室或水密舱室的积水3) 舱底水管系不允许舷外海水或任何水舱中的水经过该管系进入舱内。为防止各舱底水相互连通,既在舱底水管系中,管系中的分配阀箱、舱底水总管和直通舱底水支管上的阀门等均应设置截止止回阀,以保证舱底水系统管路的水流动是单方向的。
4) 舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相接通时,管系的布置应保证各泵能同时工作而不互相妨碍.5) 舱底水泵通常在舱的底部,吸口位置较低,故舱底水泵应为自吸式泵.6) 为能吸干舱底积水,各吸入管的吸入口皆应布置在每个舱底的最低处.7) 通至干货舱的管路应不少于两个截止止回阀.
8) 机舱或者泵舱和推进器室等整个船舶的要害区,经常积水较多,所以一般应设置两个以上的吸口,并且至少有一根吸入支管与舱底水泵直接相连,,为了机舱破损时能应急排水,一般在上述要害区还应设置一个应急舱底水吸口,该吸口一般应通向一台主冷却水泵并设置截止止回阀,阀杆应适当加长,.
9) 舱底水很脏,为防止舱底污物堵住吸入口,每根舱底水支管及直通舱底泵吸管(应急吸管除外)均应设置泥箱,,并自污泥箱引一直管至污水井,直管下端不得设滤网.
四舱底水系统中常见的设备一往复泵
往复泵是容积式泵,其对液体做功的主要部件是做往复运动的活塞或柱塞,亦可分别称为活塞泵和柱塞.其工作原理如下: 活塞1在泵缸2内将泵缸分成上、下空间,,上部装有排除阀5,,,泵缸下部空间容积不断增加,与之相通的小室内压力也随之下降,吸入室中的气体将顶开相应的吸入阀进入泵缸,于是吸入室和吸入管9内压力也就降低,液体在吸入液面上的气压作用下,
,泵缸下部容积减小,压力增加,迫使吸入阀关闭,并克服排出室中的压力将相应的排气阀顶开,,因活塞上部的容积在增大,吸入室中的气体改由右边小室的吸入阀吸入泵缸上部,,吸入管中气体将不断被泵排往排出管,最后液体将进入泵缸,1)有较强的自吸能力2)理论流量与工作压力无关,只取决于转速,泵缸尺寸和作用数3)额定排出压力与泵的尺寸和转速无关,主要取决与泵原动机的功率,轴承的承载能力和密封性能等