双离合变速器.doc

. 双离合器变速器汽车变速系统技术整体上是由手动换档向自动换档发展,尤其是现阶段高速发展的计算机技术应用于换档变速系统,使汽立自动变速技术得到了快速的发展。近年来,汽车自动变速器主要有三种型式:电控机械自动变速器( AMT )、无级自动变速器( CVT )和液力机械自动变速器( AT )。在电控机械式自动变速器领域,近年来又出现了一种新的变速传动方式,即双离合器式自动变速传动( Dual Clutch Transmission ) 由于它既继承了 ATM 和手动变速器的结构简单、安装空间紧凑、重量轻、. 传动效率高、制造成本低等许多优点, 又融合 AT 不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点, 很快便成了业界研究开发的新热点。 DCT 将会在一定程度上改变现有的变速器市场格局。未来几年,全球轻型车变速器市场的竞争将在 AT 、 CVT 和 DCT 之间展开。双离合器变速器技术发展历史及应用现状双离合器变速器( DCT ) 的概念到目前已经有六七十年的历史。早在 1939 年德国的 第一个申请了双离合器变速器的专利,提出了将手动变速器分为两部分的设计概念,一部分传递奇数档,另一部分传递偶数档, 且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴,相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合,配合两离合器的控制,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换档时间,有效提高换档品质,该变速器曾经在载货车上进行过试验,限于当时的控制技术,这种变速器并没有投入批量生产。随后在 20 世纪 80 年代,保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器( PDK ),但也未能将 DCT 技术投入批量生产。. 1985 年, 大众公司在奥迪 Sport Quattro S1 赛车上采用了双离合器变速器技术( 见图 1), 但直到 20 世纪 90 年代末随着电子技术的迅速发展,双离合器控制技术逐渐得以成熟,大众汽车公司和博格华纳首先携手合作生产将它放置在量产主流车型——奥迪车上,并给它命名为直接换档变速器 Direct-Shift Gearbox ( DSG )。并于 200 2 年首次向世界展示了这一技术创新。 2003 年推出了 6档 DSG 变速器, 成为首个提供双离合器系统的整车厂。 200 6 年,大众又率先在奥迪 TT 车型上应用了 DSG 变速器,随后 DSG 产品陆续配套到了大众捷达、大众途安、大. 众第五代高尔夫、大众宝来、奥迪 A3 、奥迪 TT 、 Seat 、 Skoda 等众多车型。目前已创下超过 100 万件的销售记录。近日大众公司代号为 DQ200 变速器, 它使用了一对干离合器片代替了原来的 6档 DSG 变速器的液体调节双离合器片,其换档效率和动力传递有了明显的提升(见图 2 、图 3 )。. 作为创新型变速器的实际开发者之一的德国顶尖跑车专业品牌——保时捷将推出其自主开发的、称之为“ PDK ”( Porsche Doppel Kupplungen ——双离合器变速系统的德文)的双离合器变速器。在大众 DSG 变速器问世后, 沃尔沃和宝马也相继投入双离合器变速器阵营, 以相似的概念推出各自的变速器产品。宝马新近发布了 DK G 七档双离合变速器的研发成果, 并决定将该技术最先在宝马M3 车系中使用, 称之为“ M-DCT ”. 宝马七档自动变速器和大众最新的七档自动变速器最大的区别就是: “ M-DCT ”双离合器采用湿式离合器,而大众的双离合器采用干式离合器。日前, 菲亚特也正式宣布其自主研发的双离合变速系统将于 2009 年发布。这套变速器被命名为 C635 , 配备在菲亚特多款车型上,包括 Grande Punto , Bravo 和阿尔法罗密欧的一些车上。将于 2010 年上市。上汽自主品牌汽车——荣威将在 2010 年前推出与博格华纳合作的带 DSG 双离合器变速器的车型。根据上汽的规划, 09 年就要上市的荣威 750 和荣威 W261 最有可能成为搭载博格华纳 DSG 双离合器技术的车型。总之,虽然大众等厂家各自推出了双离合器变速器,但是核心的双离合控制模块均来自美国博格华纳公司。双离合器变速器的结构特点及工作过程. 结构特点双离合器变速器是由两个离合器集合而成的双离合装置、基于手动变速器的三轴式齿轮变速系统、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。输入轴总成是由一个实心轴及其外部套筒轴组合而成的双传动输入系统,奇数档位和偶数档位的传动齿轮分别布置在这两个输入轴上(见图 6 所示)。离合器 1 与实心输入轴相联,控制奇数档, 离合器 2 与套筒(空心)输入轴相联,控制偶数档。两个离合器轮流向双传动系统传递动力。而动力的输出轴也是有分别的,一根输出轴实现低速档时的动力输出,另一