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干货:香港购物中心人流动线设置一览干货:香港购物中心人流动线设置一览2013-7-2614:58:05评论(0)收藏联商手机客户端:零售业资讯随时看,购物中心,,卖场设计,,香港,联商网消息:目前国内的商业地产项目即将步入“招商与运营的时代”,据了解,现今许多商业地产企业为招揽ZARA、H&M、优衣库等国际快时尚品牌可谓绞尽脑汁,更不惜倒贴装修费、“进场费”给品牌商家,但却鲜有企业认真思考与关注项目的人流交通动线的规划设计是否科学合理?但是项目不仅要“招得进”,更要能否“养得活”。据笔者观察,在现实中的商业地产企业宣传炒作越轰动,招商租售越火爆,其开业后往往并不成功,效益差且不说,失败收场者不乏少数。商业地产的运营商招商时只顾眼前利益,一味追求招商率,缺乏全盘统筹规划,而许多品牌商家除关注主力店、次主力店品牌,却鲜有顾及项目的人流交通动线。现国内不少商业地产的开发商认为,商业地产开发的重中之重就是招商!因此往往对商业地产的前期选址、定位、人流交通动线规划等由于赶工期、效仿“万达速度”快速回笼资金,前期工作是能省则省,更遑论认真研究,仔细论证分析。如此一来后期只能寄希望招商,对招商或高级招商经理人寄予厚望,不惜百万重金礼聘,其主要缘于虚幻地完全不切实际地寄希望于业内所谓名企的招商高管来实现“理想”,急功近利,连商业内部的人流交通动线未认真研究,甚至,明知“山有虎”的带病招商。如果把一个商业综合体比作一个人,那么外部建筑设计是骨架,内部空间设计是血肉,人流交通系统是血管,而顾客则是“血液”。如果顾客不能沿着预先规划设计好的客流交通动线流动起来,就好比“血液”不能在“血管”内正常流动,无疑这个商业地产项目将面临严重的生存困境。商业综合体或大型购物中心需要重点挖掘具有差异性且较难被竞争对手超越的诉求点。因此,国内的综合体或购物中心如果让消费者们在购物或消费过程中感受到妙趣横生,由此赢得他们的偏好和忠诚。虽说商业综合体内良好的店面布局会直接影响到商铺的出租率及租金水平,但由于交通动线设计不科学或严重错误,除影响项目的合理回报与稳定收益,无疑将导致项目整体商业价值降低或濒临失败。商业综合体内如何通过合理、科学的立体与平面动线设计,并严格遵循商业地产“可达性、昭示性、方向感”三项基本原则,使经过店面的客流量最大化(即销售额与客流量成正比)。况且,良好的人流动线设计能正确引导和方便消费者购物或消费,避免店铺成为死角,延长消费者在店铺的停留时间,带动人流量和购买率的提升。商业地产购物中心或商业综合体内人流交通动线的重要性与巨大的商业价值作用,笔者基于自身在商业地产的实战经验方面的积累与沉淀,觉得很有必要进行一下梳理与总结,希望能够给国内各商业地产企业在项目人流交通动线的规划设计时提供参考与借鉴。笔者个人认为,大型商业地产商业综合体或购物中心的人流动线规划设计中最重要的设计,可分为联外人流交通动线与内部人流交通动线,内部人流动线主要为由(物流动线略)平面人流动线、垂直人流动线和空间节点组成,是人流交通组织联系各承租户的纽带,从而使承租户创造出最大的商业价值。商业综合体或购物中心的人流交通组织动线可达性是否良好,将取决于是否有科学合理的动线设计,包括出入口、停车场、人行通道,卖场主辅出入口、店内自动扶梯、中庭节点、电梯设置等。外部人流交通动线规划大型购物中心的联外道路可以说是人流交通动线中很重要的一项。在规划联外道路系统时,应考虑该项目周边道路现有的交通状况,主大门及广场可面向主道,这样才能吸引人流及方便顾客出行。此外,尽量避免以交通量很大的道路作为其惟一联外道路。联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路,以充分发挥其集聚功能,并可使其对周边道路的交通影响减至最低。联外道路与完善的交通运输网连结,能扩大购物中心的辐射范围,扩大其商圈,方便消费者到达。例如广州天河城,除主门(北门)面向交通量很大的天河路外(非快速路),其他三个门分别有天河南一路、体育西路、宏城广场及地铁作为其联外道路,并通过它们与广州黄埔大道、环城高速、华南快速、广深高速等密切相连,使其商圈范围覆盖可达整个珠三角,并创出单日最高人流达80多万的成绩。另外,综合体或购物中心的联外人流交通动线应设置多个出入口,一方面可以使顾客更加便捷地进入到商业体,另一方面多出入口可以有效避免由于人流过大而造成的堵塞,深圳目前大型购物中心的出入口往往都会达到5个以上。例如深圳海岸城首层与二层联外人流交通出入口共达10个,人流可以从不同的方向非常便捷地流入海岸城。内部人流交通动线规划对于大型商业综合体或购物中心来说,平面交通和垂直交通组成了内部人流交通动线的重要交通节点,水平动线设计模式可归纳为线形、环形、枝形三种主要形式。当然,项目的业态规划是否合理、科学也起着引导人流的关键作用。平面交通在内部交通