四驱车辆传动轴系统设计 汽车设计课程设计说明书 题目:四驱车辆传动轴系统的设计 专业名称:车辆工程 指导教师:郭世永 日期:- 目录 : 满载重量:G=18433N 前轴Gf=38925N后轴Gr=10138N 驱动桥传动比if== 满载质心高度h= 静态滚动半径Rstat= 动态滚动半径Rdyn= 轴距l= 发动机最大功率Pemax=70KW/3800rpm 发动机最大扭矩Memax= 分动箱速比ivmax== 路面附着系数m= 振动系数Ks= 承载系数Kt= 各档匀速行驶时,发动机输出扭矩为发动机最大转矩的2/3各档利用率1-5档分别是1%、6%、18%、30%、45% 基本要求:汽车传动轴系统至少应有100000Km的寿命 2计算各轴的启动转矩M和附着转矩MAH 用两者之间的最小值作为静态转矩选择万向节计算结果列入下表1。 3 启动转矩和附着转矩的计算 万向传动轴由万向节和传动轴组成,有时还加装中间支承。它主要用来在工 作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 万向传动轴设计应满足如下基本要求: 1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时,能可靠地传递动力。 2)保证所连接两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。 4 3)传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易等。 万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上,由于弹性悬架的变形,变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化,所以普遍采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中,内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变,这时多采用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立悬架时,也必须采用万向传动轴。 万向节按扭转方向是否有明显的弹性,可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的,可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。挠性万向节是靠弹性零件传递动力的,具有缓冲减振作用。 伸缩式等速万向节DOJ型 俗称六珠内球笼,以等速传递动力且能改变工作角度和进行伸缩滑动的,同时其工作轨道平行于轴线的万向节装置。与变速器连接在一起,通过钟形壳和星形轮之间的六个钢球将变速器的动力传递于轴,其最大工作角度为20度----30度之间,适用于部分车型。 固定式等速万向节BJ型。 俗称外球笼,以等速传递动力且能改变工作角度的中心固定式万向节装置。 5 与轴连接在一起,通过星形轮和钟形壳之间的六个钢球将动力传递于车轮,其最大工作角度为40度---50度之间,适用于所有车型。 枢轴式等速万向节(TJ型) 俗称三脚内球笼,以等速传递动力且能改变工作角度和进行伸缩滑动的万向节装置。与变速器连接在一起,通过钟形壳内的三个带有滚针的轴承将变速器动力传递于轴,其最大的工作角度为20度---30度之间,适用于所有车型。另还有伸缩式等速万向节VL型 利用式nx£1000r/min时,Lhx 325339æAxMdön=÷(h)çnxèMxø3>1000r/min时, Lhx470756æAxMdö=ç÷(h)计算前驱动轴万向节在各档位百万次循环寿命:nxèMxø 25339æAxMdö=÷(h)=çnxèMxø3Lh1=Lhx Lh2=Lhx25339æAxMdö=÷(h)=çnxèMxø3 Lh3=Lhx25339æAxMdö=÷(h)=çnxèMxø 25339æAxMdö÷(h)=çnxèMxø 25339æAxMdö÷(h)=çnxèM
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