大城市绕城高速公路换乘枢纽规划布局方法研究.pdf

重庆交通大学
硕士学位论文
大城市绕城高速公路换乘枢纽规划布局方法研究
姓名:李明
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:高建平
20100401
要摘随着我国城市化进程加快和私家车保有量的增加,大城市产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量,产生了诸如交通堵塞、换乘不方便、停车场不足等严重问题。绕城高速停车换乘设施是交通需求管理的一个重要举措,结合轨道交通网络和地面公交系统,减小小汽车进城车流,引导出行采用高效的出行方式出行,优化出行结构、节约能源,对缓解城市中心区道路拥挤、停车困难及保证城市的未来可持续发展有重要意义。本文分析了绕城与射线高速公路在城市综合交通体系中所起的作用,探讨了停车换乘枢纽的布局模式及其影响因素。结合城市道路网规划和绕城高速公路停车换乘枢纽的属性和功能定位,对停车换乘枢纽建设的必要性进行了分析。结合山区地形特点和居民分布特征,引入了以时间为指标的停车换乘设施吸引范围确定方法,提高了需求预测精度。在调查数据的基础上应用四阶段法对换乘需求量进行预测并将预测结果分配到绕城路具体各个路段上,引入基于集对分析理论的换乘枢纽规划选址模型对其进行选址规划并对各换乘枢纽按其主要服务对象进行分类。在分析换乘枢纽用地规模影响因素和计算方法的基础上,依照用地规模计算相关参数展开了规划出的换乘枢纽规模的计算。根据评价指标体系建立的原则,完善了评价指标体系。在对评价指标的分析和量化应用层次分析法模型对规划方案分别进行评价。关键词:绕城高速公路;停车换乘;集对理论;时间指标
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学位论文作者签名删学位论文作者签名呢?日期矿加年髟月侈昌日期:勺力υ拢诨重庆交通大学学位论文原创性声明重庆交通大学学位论文版权使用授权书日期:綽年肛月日本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本人学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》,并进行信息服务ǖú幌抻诨惚唷⒏粗啤⒎⑿小⑿畔⑼绱úサ,同时本人保留在其他媒体发表论文的权利。本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊馀贪电子杂志社系列数据库中全文发布,并按《中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程》规指导日期
①城市路网结构不合理,道路资源不足②行车速度低,停车设施不足③城市发展带来新的交通需求随着社会经济的不断发展和城市化进程的加快,大城市的中心地区,由于人口密度高、就业岗位密集、社会经济活动、金融贸易活动密集,具有强大的辐射力与吸引力,使许多城市的中心地区的交通问题特别严重。许多大城市的路网都是历史上遗留下来的,其中心地区的路网结构更加古老,有几百年,甚至有千年之久,断面狭窄曲折,线形不统一,线网的连续性,连通性与可达性都非常之差,甚至不成环,不成网,换乘断头亦常出现,通行能力与交通需求很不适应,线路分布不尽合理。另一个问题是功能混杂,客运与货运、交通性与生活性、市内与过境、机动车与非机动车往往在同一断面上混合行驶,致使道路通行能力得不到充分发挥,速度逐年下降。在路网密度方面,中心区交通流量大,路网密度却比较小,不能满足交通需求。随着车辆的增长,交通量迅速增加,大城市,特别是市中心区的车速不断下降。这主要是由于大城市中心地区或中心商业区有全市最大、商品种类最全的各种商场和经贸金融中心,是出行吸引强度最大地区。中心区容积率偏高,人均道路面积不足,加上随着社会经济的发展,私家车保有量增加,居民出行结构也有由公共交通向小汽车出行转变的趋势。城市中心区无论机动车、非机动车和行人的吸引量均高于其他地区,且常为出行起、终点所在地,停车场的需求特别强烈,停车设施不足的矛盾也越来越严重。城市规模的扩大伴随着城市外部形态的改变上,传统的单中心连片密集布局的城市外部形态将由多中心组团式分散型的城市群体所替代。这种城市布局的本质特征有:多中心的城市结构;都是在与城市主体建成区相隔一定距离的地点跳跃式发展,形成城市边缘区内成组团布局模式,以分散主体建成区的功能。中心城市在发展自己的郊区和卫星城镇的同时,也成为地区的交通集聚和扩散枢纽,产生强烈的