造价管理的轨道交通论文.doc

造价管理的轨道交通论文一、在全过程进行工程造价的原则城市轨道的建设与其他的工程建设相比, 有着自己独特的特点, 其在科学的工程选址、适当的工程规模、最优的功能效应。合理的施工方案、多样的施工工法等等, 有着不可比拟的优越特点。因此,在全过程工程造价控制,就要坚持四个原则: (一)适当的建设标准。在城市的轨道交通工程建设中一定要做到适当的技术、实用的设备、实际的装修、可靠的安全标准。总而言之就是要做到根据实际情况,实事求是,千万不要为了所谓的攀比,所谓的面子工程。(二)详细的建设规划。城市轨道交通建设在规划的过程中一定要充分的考虑城市的未来建设和发展, 这样做既有利于工程建设资金的筹集, 又有利于助力城市的建设和经济的发展, 并且也可以组织一些比较稳定的客流, 来提高后期的收益。与此同时, 轨道工程建设的路线应该尽可能的依照城市道路发展来布局,这样就可以避免一些拆迁的费用。(三)采用科学的造价控制的方法。这其中就包括建立统一的全国轨道工程设计、预算编辑方法和配套的定额,进行限额设计,尝试一些新的计价体系等等方法。二、全过程造价控制的具体措施(一)决策阶段。在轨道交通工程的决策阶段上,应该根据对城市的功能结构、自然条件、经济状况、土地的利用开发、城市的总的规划和交通状况等等因素进行研究。要以保证安全和功能为前提条件, 以交通的需求为出发点, 要以客流为基础, 进行多种方案的比较来选择。通过结合城市的发展现状来进行决策, 有利于根据城市发展来降低造价成本, 确定与城市总体规划相适应的轨道交通网络。(二)设计阶段。轨道交通工程在设计时要求实用,尽可能地减少与基本功能不相关的设施。在轨道交通设计时, 一定要要严格控制车站设备和管理用房的面积, 优化车站的布局。具体的措施如下五个方面: 1 、推行积极的设计招标,形成竞争机制。项目的前期工作是投资控制的重要环节, 其中设计单位起着重要作用。一定要抓住这个重要的环节, 要使得设计单位不仅对项目担负起责任, 而且必须对自己的项目进行严格的控制。所以, 一定要引进竞争制度, 这样就会使得竞争者在各个方面进行严密的控制。2、要积极主动地控制造价。设计单位在设计的过程中,既要追求设计的新颖合理,更要在先进的技术下注重经济效益。各个专业的设计人员应该把控制工程造价的意识融入到设计中去,引入适当的竞争制度,来增加设计人员的危机感和积极性,从而更好地更主动地控制造价。 3 .制定设计索赔和设计监理等制度。这些都是设计工程所必需的制度, 只有建立了完善的管理制度, 才能够是人们在设计的时候会有整体性的提高,对于工程的整体质量也是有了保障。 4 .加强限额设计管理。在设计阶段, 就应该用限额设计的方法来进行费用的控制, 对于限额设计进行跟踪观察, 对于偏离控制的费用进行相应的分析, 从而进行调整和修改。而对于必须要更改的, 应该尽可能地提前,对于影响较大的重大设计变更,一定要做到先算账,后更改的方法。 5 、建立完善的激励机制。按照现行的设计计费方法, 不论是哪一种, 都是没有经济责任的。这一种计费方法使得设计单位只是一味的追求技术, 而忽略了科学和经济效益。而在实际的工作中, 经常出现设