波特兰地区的可持续交通规划提纲可持续的交通体系政策框架●波特兰的做法●案例和效果可持续交通体系的定义?●为人们提供多种选择机动车公交步行自行车要素考虑到所有的用户个人出行年龄体力收入商务出行货物流速,运输设施投递般公务性旅行要素●环境危害最小化空气污染AIRPOLLUTIONSOURCES-33%Carstr23Householda25%Nn-roadengines水污染动物栖息地和迁徙要素●重点是可达性"而不是"移动性我们出行的目的是为了获取另外一个地方的物品和服务,而不是为了移动”而出行。一些案例证明:可达性的提高并不造成移动性的上升不同土地用途彼此毗邻电子通讯设备作为替代手段要素管理疏导阻塞,而不是消除阻塞阻塞是健康经济的表现不设立价格标准,就不可能将我们的道路建设在`阻塞"之外三重合并"原则(AnthonyDowns)道路容量将会被以下开车族占用:改变出行方式(如:从乘公交改成开车)(如:从低峰期改到高峰期)(如:从主干道改到高速)政策框架●联邦州●区域●地方政策框架:联邦资金:联邦汽油税()(1加仑=)通过信托基金专门投放于高速公路和公交建设获得资金要满足规划要求城市区域必须通过大都市区域规划组织制定区域性的交通规划规划必须建立在实际的资金基础上必须做环境影响评估,考虑多种模式●联邦政府的角色通常不负责具体项目的决策制定设计其他标准保证一致性政策框架:俄勒冈州资金:州汽油税(24美分/加仑)只能用于道路修建,不能用于公交规划目标12:交通提供并鼓励建立安全,便捷和经济的交通体系1991年采纳交通规划法则
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