汽车站调研报告.doc

汽车客运站建筑设计调研报告前言上星期我们实地参观了合肥市内的几个汽车站,收获都不小,在星期二的各组ppt汇报中,我得到了好多启发。受到这些影响,我打算以下的正文部分按照这几个方面来写:一、汽车客运站的起源和发展(主要讲述客运站的过去,现在和未来,以及客运站的发展和城市发展的关系)二、汽车客运站的功能组成和流线分析(主要以这次调研的实例来分析,结合我自己认识来看待客运站的流线问题)三、客运站总平面分析四、汽车客运站的结构选型(主要讲述客运站常用的结构类型,以及自己在即将的设计中所选择的结构类型)五、汽车客运站的立面和造型(主要结合所选的相片来谈谈自己的看法)六、汽车客运站的停车场设计七、调研总结正文部分一、汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史,使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车,是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化,由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑,他的命运和城市有着密不可分的联系,他的流线设计如果不合理,就会严重的影响到城市的交通情况,同样如果是城市交通在组织时,没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织,那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。就我国的汽车站而言:汽车站是公路运输部门重要基层单位之一,专门办理客、货运输业务,组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车,便利旅客办理一切旅行手续,为旅客提供舒适的候车条件。依据我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》jt200-2004,车站等级划分可分为五个级别以及简易车站和招呼站。我面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为:沿马路一字布局,称为"一"字形,立面宏伟,但占用街道过长,立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈"t"字形可突出临街部分,采用高层,满足城市建设的要求,根据旅客流线,这部分应为售票及综合服务之用,而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时,可用"l"字形。(此部分在本报告中不做详细说明)汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场,其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外,主要是停车场的设置。二、汽车客运站的功能组成和流线分析设计资料中,一般将汽车客运站分为这几个功能分区:站前广场,客运站房,停车场区,附属建筑参观这些建筑后我有了一些自己的看法:我认为汽车客运站也可分为三大部分:旅客使用空间内部人员使用空间车辆使用空间为什么这样分呢!我是这样考虑的:站前广场,部分客运站房以及附属建筑主要是提供给旅客服务和使用的因此将这一部分称作旅客使用空间;停车站主要是提供给车辆使用的,它的设计尺度主要是依据车的尺寸以及转弯半径及流线来确定的,因此这部分我把它称作车辆使用空间;剩下的建筑空间即为内部人员使用空间。以下我用这样的分区方法来分析下的两个汽车客运站,图一为客运总站,图二为合肥明光路汽车站三、客运站总平面分析(结合实例分析)总平面功能组成与布局:主要由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等组成。总平面的流线设计:1、进出站人流2、站前广场车流3、----利用城市干道将车流和人