CTCS3列控系统仿真测试平台——车载设备仿真子系统的研究.pdf

北京交通大学
硕士学位论文
CTCS3列控系统仿真测试平台——车载设备仿真子系统的研究
姓名:徐丽
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:张勇
20071201
中文摘要目前,适用于客运专线的际豕娣逗凸丶际跽谘芯恐校锌叵低匙酆戏抡娌馐云教ǹ梢晕O低车纳杓蒲芯考吧璞讣商峁┝己玫辅助设计、研发平台、验证测试平台,用于谐翟诵锌刂葡低车南低逞芯俊方案比较、设备测试评估等。锌叵低撤抡娌馐云教ǎ歉軨级系统组成结构、功能需求,参照兜墓δ苄枨蠊娣渡杓频摹3翟厣璞阜抡孀酉低呈莄列控系统仿真测试平台的一个子系统。本文在分析断低匙槌山峁埂⒐δ堋⒔涌诘鹊基础上,对车载设备仿真子系统进行研究,分析了车载设备仿真子系统的结构、功能,描述了核心功能的实现方法,包括最严格静态速度曲线的计算、动态速度曲线的计算、车载设备工作模式切换,唤拥取;赾进行了冻翟厣璞阜抡孀酉低车娜砑7ⅲ迪至顺翟厣璞阜抡孀酉低场Mü平台中其它子系统联调,完善并验证了车载仿真予系统的功能。关键词:翟厣璞福锌叵低常抡娌馐裕俣惹撸琧Ⅲ’
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:御年签字日期:В年侈月衫日学位论文版权使用授权书乱度本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄋ得学位论文作者签名:
年肛月衫日独创性声明签字日期:≯哆本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所傲的任何贡献均已在论文中作宝窑通太堂亟±堂焦鹑独剑丝彦盟究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名:
致谢在此我要衷心感谢我的导师张勇副教授。本论文的工作是在张老师的悉心指导下完成的,他渊博的学识、开阔的视野、严谨的治学态度和科学的工作方法给予我极大的帮助和影响。张老师悉心指导我们完成实验室的科研工作,在学习和科研期间都给予我们很大的关心和帮助,感谢张老师一直以来对我的精心指导和在项目开发及撰写论文期间,章慧、宋沛东、蒋红军、崔莹莹、宋晨亮等同学对我论文中的模块定义、网络通信、通信协议定义、通信接口等研究工作给予了热情帮助,在此向他们表达我的感激之情。感谢师妹王春花、谈敏、蔡畅,师弟王嵩,感谢他们在项目开发过程中给予我的协助和支持。另外也感谢我的家人和朋友,他们的理解和支持使我能够在学校专心投入学习,并为我顺利完成课题和学业提供了精神动力和物质支持,我取得的每一份成绩都与他们的关怀和支持息息相关。亲切关怀。
髀国内外列车运行控制系统的研究发展日本瓤干线列车控制系统新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。从技术发展的趋势看是向着数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。它的作用是保证行车安全、提高运输效率、节省能源、改善员工劳动条件。列车运行控制系统的内容是随着技术发展而提高的,从初级阶段的机车信号与自动停车装置,发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。进入世纪年代,世界上已有许多国家开发了各自的列车运行控制系统,其中,在技术上具有代表性且已投入使用的主要有:日本新干线的低场⑴洲等系统设备,北美先进系统、德国的低常ü腣和系统等。这些系统的共同特点是:可以实现自动连续监督列车运行速度,可靠地防止人为错误操作所造成的恶性事故的发生,保证列车的高速安全运行。它们之间的主要区别体现在控制方式、制动模式及信息传输等形式方面。新干线是以低匙魑H繁A谐蹈咚佟踩ā⒆嫉阍诵械闹匾1U舷低场这个系统是年东海道新干线开业以来开始发展的。与汽车相比,列车开始制动到停车位置,需要更长的距离。在新干线,时速到停车,制动距离在左右,司机不能靠日视信号机来确认制动距离,控制列车速度。为此,新干线不在线路旁设信号机,用在司机室操作台显示容许速度的方式。需要减速时,无需司机操作,由列车自动实施制动。璞赣傻孛嫔璞负统翟厣璞腹钩桑车容许速度的信号从地面送到车上设备。列车接近前方列车时,速度信号如图所示,横坐标为列车位置,纵坐标为速度信号,各分区长度笥摇A谐涤肭方列车越近,容许速度越低,列车收到比运行速度低的速度信号,自动实施制动。但这种多段制动控制系统在乘车的舒适度、运输效率等方而存在问题,需要进一步改进。而且,新干线的低骋咽褂昧思甘辏枰8禄淮源耍毡铁路边采用新技术,边解决存在的问题,边进行了新低车难芯浚7⒘擞用最新技术的数字传送一