青岛客站铁路桥梁施工方案.docx

《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203—《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—《铁路混凝土及砌体工程施工技术规范》 TB10204- 《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-《铁路路基施工规范》 TB10202-《铁路给排水施工规范》 TB10209-《铁路工务安全规则》 公司历年来积累的施工技术与管理经验,以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 工程概述青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布置情况,地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成;铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则,五座桥由靠近基本站台的桥开始,编为 1—5 号桥。五座桥起点桩号均为 K0+,终点桩号均为 K0+ 外,桥梁全长 。根据线间距的不同,1、3、5 号桥梁宽  米,2、4号桥宽  米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱,分别锚固于2、4 号桥的 1 号墩上。该桥为简支梁结构,每座桥均由梁长  米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长  米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。该桥主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁,梁全高  米。其中,双线铁路下梁高  米,由三室组成,两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁,其余部位无横隔板。 米箱梁采用纵向预应力体系,为全预应力混凝土结构;两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系,为部分预应力混凝土结构。  站场技术标准2胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥(1)设计年度:近期 2015 年远期 2025 年(2)站房旅客最高聚集人数:5000 人(3)建筑耐久年限:二级(50~100 年)地下候车室 100 年(4)建筑耐火等级:二级(6)屋面防水等级:二级(7)防水砼设计:抗渗等级 S6,地下候车室部分 S10(8)地下室防水等级:二级,地下候车室防水等级: 站房技术标准:该铁路桥设计活载采用:“中—活载”;桥梁限界采用“建限—1”高站台;桥上铁路为直线、平坡。本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年限二级,50 年,其中地下候车室 100 年。抗震设防类别为丙类,其中地下候车室部分抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为 6 度,框架抗震等级三级。根据《中国地震动参数区划图》,地震动峰值加速度为 (地震基本烈度六度),另根据 1976 年三总指生(76)38 号文规定,本段工民建设计地震烈度提高为七度。 地形、地貌本工程位于青岛市西部,属海蚀阶地、冲积及海相沉积地貌,地3胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥形平坦开阔,周围建筑物密集,交通方便;站场内施工用地局促。 气象、水文本工程属于暖温带半湿润季风气候,受海洋影响较大,夏季多雨,冬季明朗干燥。年均温度 ℃,年最高温度 ℃,年最低温度-℃;年平均降雨量 ,年最大降雨量 856mm,年最小降雨量 ,全年降水量的 57~73%集中于夏季,多暴雨,日最大降雨量 ;最大风速 ,盛行南风;年平均降雪日数  天,最大积雪深 11cm,最大电线结冰厚度 5mm,最大电线结冰日数  天;年均绝对湿度 ,年均相对湿度 71%;年平均蒸发量 。 工程地质施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土,下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖,未发现构造痕迹,受区域地质构造影响,基岩节理裂隙发育。地表水主要为生活废水,污染严重,呈灰黑色或黑色,地下水主要为第四系孔隙潜水,主要分布于粉土及砂层中,受大气降水补给。特殊岩土为杂填土、软土、松软土。 主要工程数量见附表。,本桥与候车室房建工程交叉施工,相互影响较大。为确保工期,拟采用五座中桥同时同步施工的方法,增加人员、机具、模板、脚手架的投入,以便缩短施工周期,减