填石路基施工方案.docx

填石路基施工方案一、 工程概况本合同工程为承秦高速公路第五合同段,施工桩号为K14+48O~K16+。,。。填石路基所使用的石料计划使用头道沟一号隧道、 头道沟二号隧道、头道沟三号隧道的出碴(炮渣石)进行填筑,该材料满足施工要求。二、 工期安排计划2010年4月1日~2010年10月30日进行填石路基施工。三、 施工准备1、 测量放线使用监理办批准可以使用的导线点、水准点,用全站仪精确放出开挖边界,设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。2、 场地准备首先对施工现场进行原地面复测,并约请驻地办监理工程师现场核实,在填挖方地段的原地面进行表面清理工作,清理深度为 15cm厚,清出的表土应集中堆放,再经自卸汽车运至弃土场。3、 机械准备D85推土机1台,红旗150推土机1台,XSM220型振动压路机2台,东风洒水车8吨1台,运输车10辆,PY190型平地机1台、PY180型平地机1台,挖掘机大宇220型2台,ZL50装载机1台四、 填方路基设计本路段路基基底地质条件良好,无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为:当路堤边坡咼度Hw8m时,其边坡坡率采用1:<20时,其上部8m高度范围内边坡坡率采用1:,以下部分采用1:;当路堤高度H>20m时,其上部8m高度范围内边坡坡率米用1:,中部12m采用1:,卜部米用1:2。五、施工方案1、施工组织机构工程总体负责人:段文杰工技术负责人:徐玉成施工生产负责人:张波质检工程师:王鑫现场技术负责人:冉建车施工现场组织机构图(附后)2、,本标段在项目总工组织下,全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,及时发现问题,对发现的问题应及时根据有关程序提出修改意见或报请变更设计。填石路堤的石料强度不应小于15Mpa。,采用校验过的全站仪或其他满足测量精度的仪器精确测量,确认无误后,根据施工需要加密导线点及水准点。对路基各横断面原地面高程进行复测,绘制路基横断面图,计算路基填料数量,并按实测的原地面高程计算路基施工宽度,经监理工程师及业主认可后进行施工。填石路基开工前应全面恢复中线并且固定路线主要控制桩, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复路基中线桩位时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,上报现场监理工程师、业主。,进行路基填筑前的清表工作,平整压实地基。填前碾压的压实度必须达到规范要求,才能进行路基填筑施工,若达不到要求须报请监理工程师现场确定换填处理方案。,分层压实。根据规范及监理的要求,每层炮渣石松铺厚度不大于50cm,暂按每层松铺厚度50cm铺筑,运输车辆由专人指挥,按指定的行驶路线运送,自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后,从一端开始,左右成排,前后成行,料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度,在上料工作面上用白灰洒网格,以确定每车料的卸车位置,来严格控制填筑厚度;并且在路基填筑前,在路基上每间隔20米,横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆,作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后,路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。。摊铺时先用推土机按路基上‘三杆’控制的填筑高程大致推平,人工配合装载机挑除超粒径( >25cm)的填料,个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时,可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中(粗)砂,使空隙填满。243路基压实路基填料石块本身是不可压缩的,压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。~,,应达到无漏压、无死角,确保压实质量。碾压时,采用压路机先静压2遍,然后先慢后快,由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在 1~2km/h,即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料, 均用人工予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分布。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时,进行路基的检测。路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。碾压过程中,由测量、试验、监理等相关人员测定并记录,测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的