第五章交织区通行能力分析良好的交织区设计和组织管理,有助于降低或消除交通留在交织区处可能产生的瓶颈影响,使道路上的车辆更加安全、高效地运行,从而提高整个道路系统的通行能力和服务水平。,且不借助于交通控制设施的情况下,相交而过的运行就叫交织。发生交织运行区域为交织区。(1)交织长度。(如图5-2)(P67)。交织路段限制了驾驶员必须进行所有车道交换需要的时间与空间。因此,当交织长度缩减时(其它所有因素为常量),则车道交换的强度和导致的紊流等级都要增加。(2)交织宽度。其不仅由车道总数目来度量,还由交织和非交织车辆使用这些车道的比例来度量。交织和非交织车辆使用这些车道的比例,由两者相对交通量和交织区构造型式确定。:简单交织区有一单个汇合点接着一单个分离点形成;多重交织区由一个汇合点接着有两个或两个以上分离点及汇合点接着一个分离点形成。简单交织区主要构型--A型、B型和C型依据当交织车辆穿过交织路段时必须进行的车道交换的最少次数来划分的。交织车流图交织车流a所需车道变换数交织车流b所需车道变换数01≥20B型B型C型1B型A型-≥2C型--(P68)A类交织区要求每个交织车辆进行一次车道交换。一般示意图如下:一般a)图中,当匝道间的附加车道长度大于610m,将两匝道作为孤立匝道处理。。1)一组交织运行无须进行任何车道交换就可完成;2)其它交织运行需要一次车道交换。图5-4(P69)是B类交织区的几种形式;出口三角区车道调剂B类交织区二入口三角区车道调剂
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