重庆绕城高速东部新城立交.docx

重庆绕城高速东部新城立交.docx重庆绕城高速东部新城立交加宽桥专项施工方案编制人: 审核人: BT总承包:“一桥两路”工程项目经理部重庆市公用事业置业有限公司中国煤炭经济技术合作总公司二0—0年十一月二十八日目录一、 编制依据 3二、 编制原则 3三、 工程概况 4四、 主要施工工艺 5(一) 桩基施工 5(二) 承台施工 8(三) 墩柱施工 9(四) 盖梁与牛腿施工 11(五) 现浇箱梁施工 12(六) 桥面系施工 17(七) 桥台施工 20(八) 新旧桥绞缝施工 22五、 主要机械设备 23六、 确保工程质量和工期的措施 23(_)工程质量保证措施 23(二) 工期保证措施 27(三) 冬季、雨季施工措施 30(四) 质量、安全保证体系及环境保护 31(五) 应急措施 36七、 高速公路交通疏导方案 36加宽桥专项施工方案一、 编制依据1、 根据已批准的《一桥两路施工组织设计》对上跨桥的总体部署,工期、进度要求。2、 根据重庆公路物流基地“一桥两路”BT工程招标文件、施工设计文件、投标书及相关的协议与合同。3、 根据与本工程有关现行有效的技术标准、施工规范、规程和规则、施工质量验收标准等。4、 依据我国的法律、法规及重庆市有关的职业健康、劳动保护、安全施工、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的规定和标准;尊重和保护工程所在地民众的民俗风情与行为惯例。5、 拟上场施工队伍的编制、技术水平、专业化程度、机械配备、综合生产能力。6、 本企业所掌握的施工技术、施工工艺和积累的施工经验。二、 编制原则1、 满足合同对该项目施工工期及投产时限要求,并留有余地。2、 贯彻施工技术规范、操作规程、施工质量验收标准,采用合理的技术措施,确保工程质量和施工安全。3、 全面规划,保证重点,优先安排本工程作为关键工程和重、难点工程;安排好工程的平行或交叉作业,确定最优施工方案,保证工期。4、充分考虑季节气候的影响,制定季节性施工措施,尽量做到均衡施工。5、 充分利用当地资源,节约施工用地,尽量少占耕地;合理选择施工队伍,合理配备机械设备和劳动力。6、 充分考虑原有高速公路与新建桥梁的位置关系,合理选择施工方法、安排施工顺序,力争做到互不干扰,保证原高速公路畅通。三、工程概况东部新城立交工程位于重庆市巴南区南部,与重庆市绕城高速相交形成四路立体交叉的一般互通立交。加宽桥是绕城高速公路里程kl34+393・84处现有桥梁左幅外侧加宽,为E匝道部分道路。加宽桥设计为6跨20m预应力混凝土连续箱梁桥,跨径、跨数布置与原桥梁一致,横向与原桥采用结构上姣接,桥面铺装连续的形式。主梁为连续箱梁,断面结构采用单箱双室,箱室宽度根据桥梁宽度而发生变化。,在箱梁端部及墩顶处设置横梁,横梁高度同箱梁高度,,,腹板厚度为0・4%在端部及支点处局部加厚。桥面宽度:(栏杆)+Nm(车行道),N随桥面的加宽而发生变化。桥梁下部结构采用独柱、双桩加承台的结构形式,墩柱高约12m,,基础采用人工孔灌注桩,桩径为1・5m,长度6〜9m,,两桥台均采用重力式U型桥台及扩大基础。桥面系采用8cm厚防水C50混凝土层+10cm沥青混凝土桥面铺装,钢筋混凝土防撞栏杆,桥梁两端设置D120伸缩缝,桥面排水采用集中排水,即通过泄水管排入PVC排水管,导入竖向PVC管并排至地下。主要工程量:普通钢筋250T,C50腔约1400n?,C30碗约600北C35碗约200m\桥台C25片石碗约3846m3,填方约1435北较缝铁板约14T,沥青混凝土路面约120m2,(一)桩基施工1、 测量放线加宽桥属于原绕城高速公路桥梁的加宽桥,在桩基放线之前,测量应对设计单位提供测量挖制网复核报监理工程师审核无误后并签字,重新建立平面位置及三角高程控制网,再对桩基平面位置进行施测,包括原始地面高程。2、 桩孔开挖本桥共10根桩基,桩长约8山,桩径1・5米,地表覆土约1一2米,,桩孔开挖前,利用全站仪用极坐标法放出桩孔中心,用十字交叉线将桩孔中心引致桩孔半径以外木桩上,并加以保扒以利随时检查桩孔是否偏位。根据设计资料及现场施工环境,本桥桩基采用人工挖孔桩成孔,开挖时先将地表覆土刨除,采用砖或者腔锁口,砌筑高于地面30cm护圈,防止地表水或者石块、土渣落入孔中。桩孔开挖过程中,除基岩外,其余均应设置护壁,护壁混凝土采用C20碇,厚度20cmo制作的护壁模板内径应上小下大,以利混凝土的下灌,每道护壁高度不宜超过1米,护壁混凝土应振捣密实不渗水。桩孔开挖进入基岩后,采用人工硬打方法开挖。先用水磨钻沿孔边钻孔,然后采用空压机作动力,风镐破岩出渣成孔。石渣采用卷扬机吊