深圳东西华侨城.docx

一、深圳西部华侨城:深圳西部华侨城位于深圳市西部,距深圳中心区约4公里,占地面积450公顷,其中旅游用地约130公顷,现状人口35000人。㎡,㎡,㎡,㎡,㎡,㎡,㎡,旅游配套设施占地250万㎡深圳华侨城充分运用现代休闲理念和高新娱乐科技手段,满足人们参与、体验的时尚旅游需求,营造清新、惊奇、刺激、有趣的旅游氛围,带给人们充满阳光气息和动感魅力的奇妙之旅。(1)规划原则   编制于1986的华侨城总体规划主要由新加坡规划专家孟大强先生制定,它所提出的“依托自然、以人为本”规划原则成为指导之后华侨城将近二十年建设的重要理论依据。据该原则华侨城保留了原有的地形地貌、绿化等自然生态资源。这些绿色要素串联构成的带状区域最终构成支撑华侨城城区可持续发展的生态基础设施系统。孟大强先生一直强调城市的变化,以及规划的弹性问题。我也在思考规划应该做什么,主要控制什么,我觉得其中重要一点就是要保护好原有的自然空间,建立良好的生态格局,这是城市的基础,我们在规划中应重点控制的,其他的方面可以在实施过程根据情况而适当调整。  (2)功能布局   在城区功能布局上也充分体现了尊重自然,塑造高品味生活环境的规划理念:利用城区南部临海的环境优势,布置了旅游及度假的功能,形成了有海景环境特色的著名文化旅游区;在自然优美的燕晗山、杜鹃山以及原有山塘小溪之间,则以生活居住为主要功能,通过设计建成有山景、湖景、海景环境特色的居住区,如华侨城“波托菲诺”意大利风情住宅区依托原有自然景观特色,建构当代人文社区,成为深圳市高尚居住区的代表之作。 (3)交通组织    应该说交通规划理念是华侨城的重要特色之一,也是孟大师一直强调的,就是要充分体现以人为本的原则,就是突出人车分行,尽量减少小汽车的使用,重视慢行系统的规划。具体来说,华侨城采用了人车分流,丁字交叉和结合地形自由布置的道路布局方式。一方面,富于变化的路网形态为创造丰富的道路景观提供了有利条件。由于主要的车流和人流分离,互不干扰,弯曲有序的道路既满足了交通功能,也起到了限制过境车辆的进入和城区内汽车行驶速度的作用,也就是说尽量限制穿越式交通,而是以服务性交通为主,从而减少了汽车交通对居住环境的不良影响。 图3深圳西部华侨城道路系统    图4 深圳西部华侨城自行车系统虽然华侨城大部分的道路只有2车道,所要交叉口也不设红绿灯,但是交通却很顺畅,也不堵车,交通效率还很高。反观国内很多城市的道路,虽然很宽,甚至10车道或12车道以上,但却经常堵车,这就需要我们去思考。另外,规划注重居民步行环境的建设,设计了安全、合理和舒适的人行系统。在华侨城,你可以步行到任何一个公园、广场、商业中心、学校,非常方便。并且人行道均种榕树等高大乔木,即使夏天中午炎炎烈日时分,你也觉得很阴凉。   当然华侨城的交通体系有个问题值得探讨的地方就是交通的识别性问题,由于道路曲直,丁字交叉,作为不是住在该区域的人,特别是第一次进入华侨城的人来说,确实方向感比较差,容易迷路,得有赖于清晰的交通指示标志才行,这确实还值得研究。(4)城市设计   华侨城不仅在宏观布局上贯彻总体规划的思想,而且在城市设计层面、单体建筑和局部的环境设