赴韩国铁路考察报告.pdf

上海铁道科技2004年第5期 51 31—15024](2004)05—051-04 赴韩国铁路考察报告上海铁路局2004年第一期赴韩考察团 2004年8月29日至9月3日,受韩国铁道学会的邀请,上海铁路局第一批赴韩考察团一行14人对韩国铁路进行了为期5天的考察活动。期间,先后参观了汉城、光明、西大田、釜山等四个车站(重点参观了汉城站)和汉城调度指挥中心(CTC控制中心),乘坐了今年4月 1日投入运营的京釜线(汉城至釜山)高速列车(KTX),听取了韩国铁道技术研究院关于自主研发高速列车(HSR一350X)的情况介绍,并在光明站至西大田站间往返乘坐了该趟试验列车。 1韩国铁路概况 ,总运行里程为3129km,主要干线网络见(图1)。共有机车2850台,车辆18559节,其中客车为1596节,货车为14113节。2003年客运发送量约9500 万人次,。近几年,由于投入大,产出少,韩国铁路经营上呈现全行业亏损状态。据介绍,韩国铁路计划于2005年进行公司制改革。 ,均属国家公务员编制,其中:运输12699人,车辆维修6852人,设备维修7225人,服务行业2847人。韩国铁路全部为国家所有,由中央政府交通部内设的铁道厅负责直接管理,不设铁路局和分局。实行大站管小站模式,相当于我们的车务段。为便于协调,在全国设立了5个办事处, 由办事处代表铁道厅协调处理有关具体睾器图1韩国铁路干线网络图事务。韩国铁路晚问不运行,主要用于检查、维修。 2韩国高速铁路技术(KTX) 2004年4月1日起,韩国高速铁路 KTX正式投入运行。韩国KTX线路南北纵贯韩国全境,呈人字形,(见图2)。从汉城始发,到韩国中部城市大田开始分为两条线路,分别连接东南部釜山和西南部的木浦。汉城一釜山线为京釜线, 汉城一木浦线为湖南线。汉城至釜山高速铁路(京釜高速)是首都汉城联结天安、大田、大邱、釜山等城市的一条主要干线,(既有线为444km)。客运量占全国的86%,货运量占全国的 70%。高速列车(一期工程:汉城~大邱) 开通后,汉城一釜山问的行驶时间为2 小时40分,较此前运行同一区间的“新村”号特快列车节省1小时20分。汉城釜山间车费约合人民币310元,较原来的特快列车的车费提高约30%。·KTX连行‰●京釜·湖南豫高速生誊路豫匾同暑6霍行畴同图2韩国高速铁路(KTX)网正在建设中的二期工程(大邱~釜山)计划在2010年开通。届时将采用全新线路,速度还将得到提高,汉城一釜山间的运行时间将缩短为1小时56分。 (京釜高速)一期工程(汉城~大邱)于1992年开工, 2004年4月完工并开通。工程耗资120 亿美元,历时12年完成。工程包括兴建汉城至大邱新线,并进行大邱至釜山既有线路提速改造,既有线运行时速 160kn~h。京釜高速铁路速度目标为 350kn~h,最小曲线半径7000m,轨距 1435mm,线间距5m(我国为5m)。延线均为双线区段、双线桥梁、双线隧道。电气化铁路的接触网支柱为工字型钢支柱。轨道结构为超长无缝线路,60钢轨、混凝土轨枕、Ⅲ型扣件,I级道碴配置。道碴满铺,碴肩有堆高,见(图3)。维普资讯 52 上海铁