微卡"卡"在哪道坎向生寅微型载货汽车(单、双排)作为微型汽车这类车种的三个基本车型之一,与微客、微轿从90年开始以总计年均25%的增长速度,持续增长7年之后,到98年起连续呈萎缩下滑的形势,产销总量锐减,进而成为微车整体增速减缓的主要因素。这种能载货又可乘人,适合于广大中小业运营,中小企事业单位公务、商务使用的微卡,何以滑坡萎缩,它难道不适合国情与广大百姓需要了吗?业界人士与媒体为此纳闷与凝惑。微卡的进一步发展到底卡在哪道"坎",笔者试作简略分析: 微货近年"走熊"态势近几年来,全国微型货车产销总量,以及微货在全国微车三种基本车型整体产销总量的比重例于表1、2,即可看出逐年下滑"走熊"的态势: 表1近几年微货与微车整体产销增长率的变化微型货车微车整体的增长率(%)产量同比%销量同比%-----5月12081-- 表2微货产销量占微车总量的比重% - 从表1、2可看出: ,逐年萎缩滑坡,97年以前均为正增长,但97年开始,已低于微车整体产销增长速度,已由拉动型变成"拉后退"型的因素。 ,微货产销均呈负增长。98年,99年微货与微车整体产销增长幅度差,,。今年1-,,依然大幅度滑坡。 ,在微车产销总量的比重,96年时产销量均占三分之一以上,之后每年递减到99年其比重已低于四分之一,今年1-5月已滑到五分之一左右,"走熊"态势不但未得控制,而且越加显著。 ,。其落差不可谓不大。微货市场受阻原因浅析微货产销量锐减,呈萎缩下滑态势,已连续近三年,其市场受阻原因除汽车工业发展由载货型向乘用型转变是普遍规律之外,另一方面我,近几年没有实质性的突破与提高,难以满足市场日益发展,不同层次用户的需要。在大中城市中又受到交通管理和排放等方面的限制,使市场空间与目标市场拓展受阻。此外,四轮农用车向上,轻型载货车向下,这两类车型对微货的"上挤下压"是影响微货市场近年萎缩"走熊"不可轻视的重要原因。(一)向上"挤"占四轮农用车在近几年对微货市场竞争中拼争了不少的份额,这是因为:采用中间术,中低速度,中小吨位,具有高通过性的"三中一高"农用车有比微货更广的适应性,此外同吨位的轻微货车,售价比农用车高,而且承载能力,超载能力没有农用车强,农用车更适合于中小城镇及农村低等级公路长短途货物运输。在当前低购买力的国情下,农用车的价格性能比较之微货就更具有优势,对微货市场的冲击就成为必然。在
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