重庆机场立交A匝道人工挖孔桩安全施工方案.doc

编制说明11编制依据①《重庆市机场立交改造工程A匝道工程施工图设计》;②《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);③《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);④《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003);⑤《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008);⑥《施工组织设计》;12编制原则①遵守合同条款要求,认真贯彻业主及监理工程师的指示、指令和要求;②严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准;③坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合;④自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则;⑤实施项目管理,通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理,实现成本、工期、质量及社会效益。工程概况21工程简介机场立交A匝道是通过对接在建的同茂大道,实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接的1条双向两车道。匝道道路里程为AK0+000~AK0+668466,其中里程AK0+000~AK0+595为隧道,隧道总长595m、最小纵坡01%,最大纵坡11%,圆曲线半径为880m;里程AK0+595~AK+668466为接线道路。由于本项目A匝道在AK0+540~AK0+570横跨3号线轨道,经综合轨道线路运行安全、施工工艺难易水平以及工程造价的高低程度等方面考虑,在3号线隧道两侧设置6根Φ15m的桩基,在结构两侧设置两跨16×20m的基础梁来上抬A匝道隧道的竖向荷载。22施工概况此段桩基础工程桩基长度14米,直径Φ15m,采用机械钻孔施工,沉渣厚度小于100mm,所有桩基嵌入中风化基岩深度不得小于45m。桩基为主要承重结构,要求确保桩基混凝土及钢筋质量和强度,桩基础应一次成型,以确保其整体性。23气象、水文及工程地质沿线属亚热带湿润气候,具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。多年平均气温183℃,月平均最高气温是8月为281℃,月平均最低气温在1月为57℃,日最高气温430℃,日最低气温-18℃。多年平均降水量10826mm左右,降雨多集中在5~9月。全年主导风向为北,频率13%左右,夏季主导风向为北西,频率10%左右,年平均风速为13m/s左右,最大风速为267m/s。拟建场地内未见河流、泉水等地表水出露。231地质构造拟建工程位于川东南弧形地带,华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造龙王洞背斜东翼(详见构造纲要图)。其岩层产状:倾向80°,倾角12°,越靠近轴部倾角越小;主要发育两组构造裂隙。J1:倾向280°°,倾角68°,张性,裂隙微张2~3mm,裂隙间距1~3m不等,主要出现在砂岩层中,在砂质泥岩层中少见。裂隙面较平直,未见充填,为硬性结构面,结合差。J2:倾向200°,倾角55°,裂隙张开度多为3~5mm,裂隙面较粗糙,未见充填,裂隙间距5~8m,为硬性结构面,结合差。根据实地地质调绘以及钻探揭露、声波测试成果资料,岩体呈块状结构,基岩内裂隙较发育,岩体较完整;砂岩、砂质泥岩层面结合程度较差,局部夹泥,为软弱结构面。232地层岩性根据地面调查及勘察揭露,通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果,拟建场地多数地段基岩被第四系土层覆盖,基岩露头零星出露。场地表层有第四系土层(Q4),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层,沿线的岩层以砂岩和砂质泥岩为主。上述地层各段岩性划分由新至老分述如下:(Q4ml)人工填土(Q4ml):紫褐色,主要由粘性土、砂岩、泥岩块碎石等组成,碎、块石含量约30~65%,粒径一般20~500mm,结构稍密~中密、稍湿~湿润,厚度变化大,一般15~72m,最厚可达103m,堆填约3~6年不等,多为碾压回填,整个沿线地表均有分布。2、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂质泥岩:紫色,粉砂泥质结构,中厚层状构造。表层强风化带一般厚度180~250m,强风化岩心呈碎块状,风化裂隙发育;中风化岩心呈柱状、长柱状,岩体较完整,与砂岩呈互层状分布于整个场区。岩体基本质量等级为IV级。砂岩:灰色,中~细粒结构,厚层状构造,泥钙质胶结。主要矿物成分为石英、长石。砂岩强风化层厚度000~250m,强风化岩心多呈黄色、黄灰色,碎块状、短柱状;中等风化岩石,青灰色,岩心呈柱状、长柱状,岩体较完整,与砂质泥岩呈互层状分布于整个场区。岩体基本质量等级为IV级。233水文地质条件根据本区域出露地层岩性特征,结合地下水在含水介质中的赋存条件分析,按地下水的埋藏条件,桥位区内地下水类型可分为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。第四系松散堆积层孔隙水主要分布在桥位区相对平缓低洼地带,土层相对较厚,土体为素填土,分布范围较广,但厚度不大。该含水层水量小,受大气