UANCHI叫全紫当代轻型载货车用柴油机发展趋势安徽全柴动力股份有限公司2014-07-19目录轻型载货车用柴油机排放法规轻型载货车用柴油机技术发展E四技术发展存在问题营销体系与服务体系变化五、企业概况轻型载货车用柴油机排放法规排放法规我国从2000年开始执行车用柴油机排放标准,截止今年已执行到国四阶段,2018年全国范围实施国V排放标准柴油车单车排放量下降趋势小小小小9氯化碳碳氢化合物|氮氯化物颗粒物实施阶段(c0)(HC)(NOx)执行日期「第阶段|‖ⅢⅣⅤ、轻型载货车用柴油机排放法规排放法规北京地方环保将走在全国前列●京环发【2014】67号-关于重型车排放控制有关规定的通知,要求2014年底前,新增重型柴油车全部实施机动车第五阶段排放标准一其中市行政区内使用的重型柴油车建议安装DPF,采用其他技术路线发动机,WHTC颗粒数(PN)小于6X10(12)●2014年底前,低速货车执行与轻型货车同等标准,即施行国ⅣV标准(N1类)2014年底,北京市交通委示范100辆第六阶段排放标准的公交车2015年,轻型柴油车执行国V排放标准(N1类),办理长期进京证的外埠轻型柴油车辆,必须达到第四阶段及以上排放标准2016年力争实施第六阶段机动车排放标准,基本与欧洲同步轻型载货车用柴油机技术发展国四车用柴油机技术路线高压共轨排放标准国三增压中冷后处理国电控燃油系统EGR增压中冷国rrP型喷油器S型喷油器2000200320082013年份二、轻型载货车用柴油机技术发展国三技术路线随着国家排放法规的日益严格,国内各柴油机企业根据自身特点对上述诸多柴油机新技术均开展了一定的研究开发,并不同程度地获得了应用,推动我国车用柴油机产品从传统技术向现代先进技术过渡全从国二到国三是一次跳跃式发展,由机械控制系统转为电子控制国内轻型柴油机国Ⅲ技术路线为电控燃油系统+GR技术燃油系统:主要以高压共轨技术、电控单体泵技术、电控v泵技术为主。共轨单体泵VE泵二、轻型载货车用柴油机技术发展国三技术路线①采用电控高压共轨技术提高燃油喷油喷射压力,通过对燃油喷射的灵活控制,改善燃烧、降低废气②电控单体泵技术燃油喷射由各自的独立喷射单元来完成。控制喷油正时和喷油量,从而达到提升柴油机排放性能的目的③电控VE泵通过转速和油门位置信号,调整啧油正时从而达到排放控制目的。④EGR技术废气再循环装置(EGR)是将排气的一部分返回进气系统,减缓燃烧速率、降低燃烧最高温度从而抑制NOx生成的装置。为了将更大量的废气回流到进气系统中,我公司采用了高性能的EGR冷却器来冷却废气,使得混合后的进气温度和燃烧温度进一步降低,再通过标定推迟喷油正时,并适当增加EGR率,大幅降低NOX,使4A4B发动机达到欧Ⅳ排放工程目标二、轻型载货车用柴油机技术发展国三技术路线三种技术路线的对比狱油系体由W有电控单体泵电控高压共轨控制类型位置控制式时间控制式压力时间控制式最高喷射压力1100bar14500bar45噪声品的适应性粒优一般优「燃油耗优优优一般靠性可靠般般优优排放一致性达标困难达标容易达标容易成本+十二、轻型载货车用柴油机技术发展国四技术路线国4产品的开发基本上采用两种技术方案:一是SCR技术通过优化缸内燃烧过程尽量控制颗粒产生,再机外后处理采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原;另一是EGR+DPF技术,通过废气再循环在机内抑制氮氧化物的产生,再机外后处理采用颗粒捕集器减少颗粒排放。由于S0R体积较大需要占据较大的整车布置空间,而且成本较高,目前国内重型柴油车采用此路线较普遍。出于对后处理成本、开发标定难易程度以及整车布置空间考虑,我国轻型柴油机更侧重于EGR+D00+P0C路线,来满足国四排放标准。燃油系统选择高压共轨或者电控单体泵均能满足法规要求,但共轨燃油系统排放一致性更容易控制N1类(<)轻卡以及皮卡柴油机,采用VP泵(全电控V泵)±EGR+DOC/双Doc·技术路线,满足整车国四排放要求。命中°二、轻型载货车用柴油机技术发展国四技术路线CO,,o,CO2H,o,D0C+PQC后处理器ExhaustPM,NoPM,,aN2=+0+N化R:252csoo+o2+20050℃)D0的主要作用●DOC是一种氧化型催化转化器,能够通过氧化作用净化柴油发动机尾气排放中的COHC和颗粒物中的SOF部分。氧化N0生成N02,用于P00的碳处理。P0主要作用:PoC是一种部分流式(直通式)圆形蜂窝状的陶瓷载体颗粒捕集器。柴油发动机排放尾气流经P○C时
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