前轮前束样本.doc

前轮前束:前轮前束是从车辆前方看,于两轮轴高度相同之下测量,左右轮胎中心线其前端和后端距离之差值称为总前束。从汽车上面往下看,左右两个前轮形成一个开口向后“八”字形。前束作用是使车轮在滚动时方向靠近正方向,从而减轻和消除了因为车轮外倾而产生不良后果。消除因为外倾角所产生轮胎侧滑。为何要有前束,这要从头说起:,为了使司机握方向盘能够自动保持在中央,不乱转,减轻司机疲惫,就要使主轴后倾。这就如同自行车前叉子后倾一样,能够使双手轻松。,主轴后倾以后,前轮会有高速小摆动,使车身不稳。为了克服前轮小摆动,就要使前轮外倾,速度越慢,道路越不平,则需要主销外倾角度越大,如四轮拖拉机。因为两个前轮外倾方向相反,相互抵消了前轮小摆动,车身愈加平稳了。,随之而来是:因为主销外倾,前轮也是外倾,这么前轮就有一个向外拐趋势,也就是左侧前轮向左拐,右侧前轮向右拐,前轮又被安装在车上,拐不了,所以造成轮胎严重磨损。前束就是为了处理这个磨损问题,将两侧轮子向内侧撇一个角度,恰好抵消主销外倾造成轮胎跑偏,使轮胎能够沿直线前进,这么就没有干磨现象了,从而达成了降低轮胎磨损目标。这就是前束来历,它最初是从减轻司机劳动强度入手,一环一环演变而来。主轴后倾----主销外倾----前束,一环扣一环。前束调整前轮前束可经过改变横拉杆长度来调整。调整时可依据汽车生产厂家要求测量位置,使两轮前后距离差符合要求前束值,通常前束值在0~12mm之间为正常。调整时两根横拉杆需等两调整,其长度误差不得大于5mm,不然会造成行驶跑偏。假如汽车横拉杆平直,能够先旋松横拉杆两端接头锁紧螺栓,用管子扳手扭转横拉杆,使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长,前束值增大,拉杆缩短,前束值减小。直到前束符合标准后,拧紧螺栓。假如汽车横拉杆是弯曲,在调整时不能旋转横拉杆,而应旋转横拉杆两端拉头。又因为左右两端螺纹螺距不一样,所以在调整时应先旋转某一边横拉杆接头,假如旋转一圈就会超出前束值而退回一圈又达不到要求时,能够再旋转另一边拉杆接头,配合调整,直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧。当正前束太大时,轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成磨损状态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摩,胎纹外缘有锐利刺手感觉。前轮前束值过大,外侧胎肩外锯齿形磨损。当负前束太大时,轮胎内侧会有负外倾角太大所形成磨损形态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摩,胎纹外缘有锐利刺手感觉。调整:调整可调式拉杆,在调整前先将左右两边球头销止螺栓松开,夹紧转向盘正中位置。再依据电脑提供资料进行同时调整。假如原来转向盘是在正中位置,同时调整前束转向盘可能不会变动。直至调整到标准数值,然后路试看其是否有变动,如有变动应将其调正为止。检验前束值通常在专用前轮定位仪上进行。假如没有该设备,可利用简易工具进行检测,方法以下:检验汽车前轮前束,必需将汽车放置在水平且硬实路面上进行;使前轮处于直线行驶位置,并向前滚动2m以上;将前束尺放在两前轮之间(置于前轴轴心高度),前束尺两端链条刚好接触地面,移动标尺,使“0”点对准指针。然后转动两前轮(或向前推进汽车),使前束尺随车轮转到后面,抵达前面所置高度,此时链条端头刚好接触地面。前束尺上所表示数字即为前束数值(指针指向“+”为前束,指向“-”为负前束)。没有前束尺时也可采取卷尺、绳子等进行