地铁知识科普样本.doc

地铁车辆组成部分一、概述地铁是地下铁道简称。它是一个独立有轨交通系统,不受地面道路情况影响,能够根据设计能力正常运行,从而快速、安全、舒适地运输乘客。地铁效率高,无污染,能够实现大运量要求,含有良好社会效益。地铁是有轨交通,其运输组织、功效实现、安全确保均应遵照有轨交通客观规律。在运输组织上要实施集中调度、统一指挥、按运行图组织行车;在功效实现方面,各相关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应确保状态良好,运行正常;在安全确保方面,关键依靠行车组织和设备正常运行来确保必需行车间隔和正确行车经路。为了确保地铁列车运行安全、正点,在集中调度、统一指挥标准下,行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全确保等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成有序联动、时效性极强系统。地铁中采取了以电子计算机处理技术为关键多种自动化设备,从而替换人工、机械、电气行车组织、设备运行和安全确保系统。如ATC(列车自动控制)系统能够实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度;SCADA(供电系统管理自动化)系统能够实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统遥控、遥信、遥测;BAS(环境监控系统)和FAS(火灾报警系统)能够实现车站环境控制自动化和消防、报警系统自动化;AFC(自动售检票系统)能够实现自动售票、检票、分类等功效。这些系统全线各自形成网络,(控制中心)设中心计算机,实施统一指挥,分级控制。地铁路网基础型式有:单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路全部是由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及隶属建筑物组成。车站按其功效分为四种:1、中间站:只供乘客乘降用,这类车站数量最多。2、折返站:在中间站设有折返线路设备即称为折返站,通常在市区客流量大区段设置,能够满足乘客需要,同时节省运行开支。3、换乘站:既用于乘客乘降又为乘客提供换乘车站。4、终点站:地铁线路两端车站,除了供乘客上下或换乘外,通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二、地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统关键组成部分,也是技术含量较高机电设备。地铁车辆应含有优异性、可靠性和实用性,应满足容量大、安全、快速、美观和节能要求。地铁车辆有动车(M,Motor)和拖车(T,Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多个形式。动车本身带有动力牵引装置,拖车本身无动力牵引装置;动车又分为带有受电弓动车和不带受电弓动车。地铁车辆在运行时通常采取动拖结合、固定编组,形成电动列车组。因为它本身带有动力牵引装置,兼有牵引和载客两大功效,所以和铁路列车不一样,不需要再连挂单独机车。通常地铁车辆由以下七部分组成:(1)车体车体是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室车辆)地方,又是安装和连接其它设备和部件基础。通常有底架、端墙、侧墙及车顶等。(2)动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架装置在车体和轨道之间,用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶,承受和传输来自车体及线路多种载荷并缓冲其动力作用,是确保车辆运行品质关键部位。通常由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。(3)牵引缓冲连接装置车辆编组成列安全运行必需借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性,通常在车钩后部装设缓冲装置,以缓解列车冲动。(4)制动装置制动装置是确保列车安全运行所不可少装置。城市轨道车辆制动装置除常规空气制动装置外,还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。(5)受流装置从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方法可分为以下多个形式:a、杆形受流器;b、弓形受流器;c、侧面受流器;d、轨道式受流器;e、受电弓受流器。(6)车辆内部设备车辆内部设备包含服务于乘客车体内固定隶属装置和服务于车辆运行设备装置。属于前者有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行设备装置大多吊挂于车底架,如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、多种电气开关和接触器箱等。(7)车辆电气系统车辆电气包含车辆上多种电气设备及其控制电路。按其作用和功效可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。三、地铁信号信号设备关键作用是确保行车安全和提升线路经过能力,包含信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件信号及隶属设备;联锁装置是确保在车站范围内,行车和调车安全及提升经过能力设备;闭塞装置是确保在区间内行车安全及提升经过能力设备。在车站上,铺设有很多条线路,线路之间用道岔联结。列车在车站内运行路径,叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护,道岔位置不对,或进路上有车,防护此条进路信号机就不能开放,从而确保列车运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互