2021年道路桥梁设计规范.doc

和梁肋整体连接板,在计算支点截面和跨中截面弯矩时,其计算跨径取梁肋之间距离。因为板厚和肋高之比小于1/4,支点弯矩取-,(当大于1/4,支点弯矩取-,)M为简支梁求得跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范一、总则1、安全等级;2、特大、大、中、小桥及涵洞分类;标准跨径:梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线和桥台台背前缘线之间桥中线长度为准;拱式桥和涵洞以净跨为准。关键是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市周围交通繁忙公路上桥梁。二、术语1、作用短期效应组合:正常使用极限状态设计时,永久作用标准值效应和可变作用频遇值效应组合;2、作用长久效应组合:正常使用极限状态设计时,永久作用标准值效应和可变作用准永久值效应组合;三、设计要求1、桥涵部署:公路桥涵设计洪水频率;2、桥涵孔径3、桥涵净空:净空高度,高速公路和一级,二级公路上桥梁应为5米,三、。4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列要求;5、车行或人行天桥宽度;6、桥上线形及桥头引道;7、桥面铺装、排水和防水层;8、养护及其它隶属设施。四、,频遇值或准永久值作为其代表值;可变荷载不一样时组合表:汽车制动力,流水压力,冰压力,支座摩阻力;多个偶然作用不一样时参与组合。;汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)分项系数,;当某个可变作用在效应组合中其值超出汽车荷载分项系数应采取汽车荷载分项系数,对专为承受某作用而设置结构或装置,设计时该作用分项系数取和汽车荷载同值;计算人行道板和人行道栏杆局部荷载,其分项系数取和汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外其它可变作用效应分项系数,,;在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)外其它可变作用效应组合系数,当永久作用和汽车荷载和人群荷载(或其它一个可变作用)组合时,人群荷载(或其它一个可变作用);当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外还有两种其它可变作用参与组合时,;当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外还有三种其它可变作用参与组合时,;还有四种及多于四种可变作用参与组合时,。设计弯桥时,当离心力和制动力同时参与组合时,制动力标准值或设计值按70%取用。偶然组合:永久作用标准值效应应和可变作用某种代表值效应、一个偶然作用标准值效应相结合。;和偶然作用同时出现可变作用,可依据观察资料和工程经验取用合适代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》要求采取。公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时,短期、长久效应组合。结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时,除尤其指明外,;各项应力限值应按设计规范要求采取。构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数;;预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时,应作为永久作用计算其主效应和次效应,并应计入对应阶段预应力损失,但不计入预加力偏心距增大引发附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时,预加