2021年高边坡专项整治方案.doc

福州机场二期高速公路工程A1协议段路基边坡锚固工程专题整改方案依据榕机高工[](254)文件要求,为加强福州机场二期高速公路工程A1协议段路基边坡锚固施工管理工作,处理现在路基边坡锚固施工中存在质量通病,提升工程施工质量水平和管理水平,防范以后可能出现多种路基边坡施工质量病害,项目部成立以项目经理为主由其它部门责任人、安全员、施工员、施工班组等参与质量及安全生产确保组织机构。制订完善和具体工程施工质量安全管理制度,落实施工质量及安全方法。层层签署质量安全责任书,形成齐抓共管,群防群治管理局面,达成全员参与、全方面管理目标。做到“质量第一、安全为主”。治理工作范围及整改内容治理工作范围:福州机场二期高速公路A1协议段马尾互通段路基边坡一、专题整改计划(一)、准备阶段(11月上旬)项目部成立隧道专题整改工作小组,依据专题整改实施细则,组织试验室、各工区现场技术人员、拌和站站长及施工班组长等,学习各工序标准化施工要求。组长:王乙芳副组长:许玉树、林时界关键成员:刘仙明、陈伟华、蔡志兴、胡长江、郑亚辉、易亚平、程洪河、王钦朝同时,项目部成立分项施工组织机构,加强对边坡锚固施工质量安全管理工作,确保施工质量安全。分项责任人:蔡志兴技术责任人:张海质检员:王天传试验员:王聪宝、洪安娥安全员:张蕾二、实施阶段(11月中旬-6月)项目部按高指、业主、总监办要求开展高速公路隧道工程专题整改内容,加强各道工序施工过程管理。坚持质量第一、责任重于泰山;加强质量教育,增强全员质量意识;建立质量责任终生负责制和追究制;质量管理机构健全,人员配置齐全,质保体系有效运作;施工中严格按监理程序办事,严格实施“三检”制度;明确分工,责任到人,方法到位,奖惩到位。三、施工方法:(一)、施工前准备工作及边坡总体施工过程1、平整场地,合理部署施工现场,合理堆放材料及机具。2、土石方工程施工路堑边坡土石方开挖施工要求严格根据具体相关设计要求进行。对于设有锚固工程边坡工程开挖,要求严格根据从上至下开挖施工次序逐层开挖,待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后(依据实际情况可采取有效可行临时加固或预加固工程方法)方可进行下级边坡土石方开挖作业,逐层开挖,逐层加固,直至全部防护工程结束,确保坡体稳定和结构安全。锚索(杆)预张拉方法通常是采取轨枕或槽钢等构件作为坡面反力抑制结构,预张拉宜在锚孔注浆施工完成7以后进行,预张拉力值不超出设计拉力值30%。框架和地梁砼施工时,应按设计框架或地梁间隔分批解除预张拉,严禁大面积一次性解除。逐片解除,逐片浇灌框架或地梁混凝土,并立即按设计要求进行张拉锁定,必再时在地梁或框架混凝土浇灌完成7以后进行预张拉,预张拉力值不超出设计拉力值50%。3、陡坡加固段边坡,除要求严格按"开挖一阶,加固一阶"标准进行外,其单阶施工工序以下:开挖上部4米,施打预应力锚索(杆)→注浆,至龄期后30#槽钢预张拉→开挖下一个4米坡面,同上施工坡面锚索(杆)并预张拉至全阶坡面→浇筑框架梁(跳开分片解除,浇筑砼3~7天后预张拉30~50%)→框架梁砼达成强度张拉至设计吨位→施工下一阶坡面。对于土方边坡开挖,不得采取爆破施工,特殊情况下经过设计审批后采取爆破施工时,靠边坡3m以内严禁采取炸药爆破;对于石方边坡开挖,靠近路堑边坡工程部位严禁采取大爆破,而且,要求距设计坡面3~5m范围内一律采取光面控制爆破;对于硬质岩石石方应采取光面、预裂爆破,以尽可能降低或避免爆破施工对岩体结构破坏作用和影响。边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整,边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出于设计边坡线石块,其凸出尺寸不应大于20cm,超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm;对于软质岩石,凸出及凹进尺寸均不应大于10cm,不然应进行坡面处理。如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性,应采取浆砌片石嵌补超挖坑槽。4、排水工程施工地表截排水沟要求在路堑边坡土石方开挖施工前施做,并发挥作用,降低地表水对坡面冲刷和入渗坡体作用和影响。平台排水沟排水坡率标准和线路纵坡相同,必需时考虑反坡排水;其排水出路关键为急流槽和截水天沟,最终汇入路基排水系统。平台排水沟两侧出口要求和截排水天沟顺畅连接。急流槽兼人行台阶可据汇水面积调整宽度,,当边坡坡率陡于1:(含1:),在其两侧设镀锌钢管扶手。5、植被工程施工大规模挖方边坡对沿线自然环境和景观将产生负面影响,可能造成一系列不良后果,如水土流失、植物群落遭到破坏、景观质量下降等;为缓解这些不利影响,本着“因地制宜、切实可行、经济有效、景观优美”标准,在本高速公路边坡工程建设中采取草灌结合植被护坡技术,努力争取使高速公路沿线自然景观得到恢复和再造,以满足高速公路运行和环境保护需要。(二)、测量放样对于锚杆结构加固工程放样,要求在坡面开