既有线改建设计.ppt

》面交有大
选线设计
既有线改建设计
土木工程学院
道路与铁道工程系易思蓉
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部:10031
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既有线改建与第二线设计
本节要点:熟悉既有线改建设计方法;掌握
放大纵断面等基本概念;掌握既有线改建放
大纵断面图的设计方法;平面改建方式
解横断面改建设计方法。
既有线改建设计
既有线改建的勘察工作
纵断面改建设计
平面改建设计
横断面改建设计
第节既有线能力加强一
输送能力C
365N,·G
G,=K,·G(
)N+(E2-12)N2+(E2-2)N2对/d)
能力加强应从提高通过能力N和提高牵引吨数G两方面着手
提高通过能力的措施
144-7(对d)
+tr+tB+tH
)行车组织措施
1缩短控制站间的运行图周期
(1)特殊运行方式,缩短t,t
(2)移动路签机,或改进递送路签
方式,以缩短回车间隔时分
移动列车运行线
移动前
b)移动后
)4在技术作业站,采用移动列车运行线的方法,以缩短运行图∠
米用特和运行图
1)不成对运行图
LI Iw iF
(1)重车方向连发
不成对运行图
(a)非自动闭塞;(b)自动闭塞
(1440-Tr)B
(Ew+tE +tH+ tB)(B-1(tw+tL
(列d)
(列/d)
(2)重车方向追踪
N=(+4+1m++(-D)(列a)
(列/d)
B
2)道踪与部分追踪运行图
迫踪成对运行图期
部分追踪成对运行图周期
踪与部分追踪运行图
(a)追踪
(b)部分追踪
(1)追踪运行图
(1440-Tr)×2
twttrttB+tH)+(r+I
对/d
(2)部分追踪运行图
Tr)×
N=3(++a+41)+(1+15(对/d)
3减少旅客列车扣除系数
亭频信联闭装译
单线铁路:
电气路签改换为半自动闭塞,通过能力可提高10%左右;
采用调度集中半自动闭塞,通过能力可提高15%左右
采用自动闭塞,通过能力可提高25%左右
釆用调度集中自动闭塞,并组织列车追踪运行时,通过能力可提高
5~40%左右
复线铁路
采用自动闭,追踪时分采用10~8min,平行运行图的通过能力
可达140~180/d;
增加车站或线路所
既有单线铁路能力不均衡时,可在控制站间增设车站,以缩短走
行时分,提高通过能力;增设车站后,站间距离应保证最小站间
距离的要求。最小站间距离按两站办理行车闭塞所要求的作业时
分计算确定。在未安装自动闭塞的区段,若增设车站困难,可在
控制区间增设线路所
站
图6-3站间最短距离
川)增建第二线及其过渡措施
1向控制区间延长站线
间
2修建双插段组织不停车交会
3在控制站问铺设第二线
4增建第二线
提高牵引吨数的措施
a, F,-P(wo+84,)
Wo t 8l.
(一)运输组织措施
1动能闯坡
Q, Q2 Q
图17-6牵引吨数与坡顶
补机推送
速度关系曲线
AN
(a)全区推送
(b)w+lu≤tw
组合列车