苏州街站初步设地计说明(建筑)918.doc

第一章 车站建筑
1. 设计依据
（1）《第一、八合同段中标通知书》；
（2）《北京市地铁十号线工程可行性研究报告》；
（3）《建筑设计防火规范GBJ16-87（2001版）》；
（4）《北京地铁十号线岩土工程勘察报告》；
（5）《建筑内部装修设计防火规范GB50222-95》及有关专业设计规范、规程；
北京地铁集团有限责任公司下发的苏州街站线路平、纵断面图、站址范围管线资料、站址范围地质资料 (电子文件)。
（6）《北京地铁十号线一期工程初步设计技术规定（送审稿）》2003年6月；
（7）《北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程初步设计文件编制统一规定》
（8）《北京地铁十号线一期(含奥运支线)工程初步设计文件组成与内容》
（9）《北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程初步设计文件编制大纲》2003年6月；
（10） 北京地铁十号线一期工程设计总体单位的工作联系单及会议纪要;
（11）《地下铁道设计规范》GB50157-2007；
（12）专业设计规范、规程、规定及北京的有关规范、规定；
（13）专家组及总体单位对本车站的审查意见。
2. 设计范围、原则及标准
设计范围
设计范围为北京地铁十号线苏州街站，车站结构外缘起讫里程为K1+～K1+，车站中心里程为K1+,。车站建筑设计包括车站总平面设计、车站规模、主体建筑布置、出入口、风道、风亭等。
设计原则
（1）车站设计满足北京城市总体规划、路网规划和十号线总体设计要求，妥善处理车站与城市交通、地面建筑、地下管线和周边环境的要求，尽量减少房屋拆迁、管线改移和对地面交通、环境的影响。
（2）根据车站所处地下环境的特点，因地制宜，确定车站形式、建筑风格、车站结构类型和施工方法，合理利用城市有限的建筑空间。
（3）车站设计规模按远期2032年高峰小时设计客流为依据，确保车站各部分设计能力与客流匹配。。
（4）车站出入口、楼梯和通道的通过能力，满足火灾状态下，6分钟将一列车1428人和站台候车人员、车站工作人员疏散至安全地点。
（5）车站设计保证乘客使用安全、方便，设备设计应满足平时使用时具有良好的通风、照明、卫生条件，灾害状态下满足安全疏散要求，为乘客提供良好的内部和外部环境。
（6）车站出入口、风亭和冷却塔等地面建筑，在有条件时与城市道路两侧建筑合建，需要独立设置时，其位置与建筑造型应与周围环境适应。
（7）城市主干道下的车站，主体结构覆土满足市政管线埋设要求。
（8）车站设计满足有关规范、规定和国家相关法律、法规的要求，以及行车、管理和各专业工艺要求。
建筑等级、火灾危险等级、耐火等级
建筑等级
车站建筑设计年限100年,建筑等级为一级。
火灾危险等级
本站为地下二层车站,空间封闭、人流密集，疏散困难，发生火灾时高温浓烟难以排除，且火灾持续时间长，不易扑救，易造成伤亡事故。本站建筑火灾危险等级为一级。
耐火等级
本车站（含出入口、风亭）耐火等级为一级，建筑装修材料均采用不燃材料。
抗震设计等级
本车站结构按八度抗震烈度进行抗震验算和处理，抗震等级为一级。
人防设计等级
本车站按五级人防等级设计。
无障碍设计要求
本站考虑无障碍设计，
电梯，在西侧站厅设置联系站厅和站台的残障电梯;两侧站台均设置独立残障卫生间,方便残障人士使用。另外，在车站装修设计中，站厅、站台及出入口通道均铺设有盲人导向带，在各步行楼梯铺设有停步块材，专为盲人使用。
环保要求
创造良好的居住环境
由于本站地处居民住宅区，现状居住环境较差，通过地铁车站的建设，将风亭、出入口等出地面建筑结合绿化、小品等布置，以改善现有的居住环境。
车站建筑降噪
在各设备系统已采取降噪措施以后，在建筑范围内又采取如下措施。
控制混响时间
站厅层2秒，，办公等用房1～，～。
站台噪声控制在85dB以下，广播室小于40dB。
管理、设备用房的门采用隔声门。
站厅、站台公共区满铺平顶板时吊顶上留有15%的孔。
站台缘石下方竖墙面及对应隧道墙面，车站隧道上部及两侧面均贴（喷）吸声材料，作吸声处理。
管理、设备用房，根据不同要求作相应建筑吸声处理。
3．概况
工程地点、规模
工程地点
苏州街站站位位于海淀南路与苏州街交叉路口，站位与海淀南路基本平行，车