关于汽车发动机爆燃.doc

探析发动机爆燃的控制措施学校: 武汉软件工程职业学院院系: 汽车工程学院班级: 汽制 1201 班成员: 第三小组全员摘要: 汽油发动机的爆燃现象是汽车故障中最严重的问题, 不仅对发动机的工作产生严重的影响, 也对环境有很大的危害. 因此, 我们小组展开了“如何防范及如何控制发动机产生爆燃现象”的探析。依据产生爆燃的原因及其危害, 提出了在使用过程中防止及控制发动机产生爆燃的一些具体措施。关键词: 汽油机爆燃控制燃烧正文: 1、爆燃产生的原因: 汽油发动机产生爆燃的原因有两个, 一是发动机本身的结构原因, 二是在使用过程中由于使用和调整不当而造成的. 而影响最大且能够控制的是第二种, 其主要有使用辛烷值过低的燃油、点火提前角过大、空然比不精确、燃烧室内积碳过多、发动机大负荷低转速运行以及发动机过热等原因。 2、爆燃的危害: 1 、发动机爆燃加快机体的损坏。爆燃将会引起发动机温度过高, 使机油粘度降低, 油膜不易形成, 加剧发动机各机件的腐蚀磨损。同时, 局部高温使活塞、气门烧坏以及产生火花塞绝缘体被击穿等现象。 2 、发动机爆燃导致功率下降。产生爆燃时,燃烧室内局部压力和温度高, 作用时间短, 并且不在整个活塞上方起作用, 因而爆燃时对外作功少; 并且压力波产生的部分能量还会使零件损坏。 3 、发动机爆燃导致发动机过热。发生爆燃时, 气缸内局部压力和温度剧增, 产生了强烈的冲击波, 由于压力波和灼热气体对壁面的反复冲击, 破坏了缸壁等表面的低温附面层, 导致气缸等机件的温度升高, 因而造成发动机过热。 4 、发动机爆燃使燃烧室积碳增多。由于爆燃时的局部高温作用, 使燃烧产物发生热分解, 析出游离碳。游离碳粘附在气缸盖、活塞、气门及气门座上, 成为积碳的一部分, 因此减小了燃烧室的容积, 影响了发动机的工作效率。 5 、污染环境产生爆燃时, 膨胀过程中气缸体的温度和压力下降很快, 游离碳来不及还原为二氧化碳, 而随废气排入大气中, 造成排气管严重冒黑烟, 发动机 HC 化合物排放量剧增, 形成环境污染。 3、爆燃的控制措施 1, 使用规定牌号的汽油辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷值越高,抗爆震性越强。压缩比高的发动机,燃烧室的压力较高,若是使用抗爆震性低的燃油,则容易发生爆震, 因此, 必须使用符合制造厂家所规定辛烷值的汽油。而对于无法按规定使用燃油的车辆, 应在加注燃油的同时按比例添加抗爆剂, 也可以使之减少爆燃。 2, 选择最佳点火提前角为了使活塞在压缩上止点结束后, 一进入动力冲程能立即获得动力, 通常都会在活塞达到上止点前提前点火。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时, 大部分油气已经燃烧, 此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃, 而造成爆燃。因此调整最佳点火时刻是防止爆燃的重要措施, 主要判断方法是: 汽车行驶中急加速时, 当听到敲击声连续不断, 则点火时间过早; 若完全听不到敲击声, 则点火时间过迟。 3、清除燃烧室内积碳应定期清除燃烧室、