【2019年整理】汽车刹车异响的的形成及排除.docx

【摘要】：由于S350的制动分泵上固定着制动回位片的支撑销 容易滚动，使固定在上面的回位片接触制动盘，造成制动或行 车异响。采用捶击固定帽头部即可消除回位片滚动现象，从而 消除异响。
刹车异响的排除
制动异响的形成方式：
首先是散热不良，造成温度过高，形成硬点造成划声。制动 时出现刺耳的噪音。
制动接触时盘片接触不均匀，造成刹车盘片与盘接触制动噪 音。
正常报警。
针对以上问题，首先要分清楚是故障，还是正常报警。当制动 片与制动盘超过厂家规定的使用期限或使用极限后，请您即时 更换刹车盘片。请注意： 员更换刹车盘片。，出现噪音提醒 驾驶员更换刹车盘片。
制动盘片的更换：
制动盘片的更换不是取决于使用公里数，制动盘片的更换是根 据厂家所制定的使用数据和实际磨损情况而定。
举例：
对待S350异响的排除步骤：
由于S350的制动分泵上固定着制动回位片的支撑销容易滚动， 使固定在上面的回位片接触制动盘，造成制动或行车异响。采 用捶击固定帽头部即可消除回位片滚动现象，从而消除异响。 奔驰刹车由制动盘分泵及制动片组成， 特别强调制动盘有风孔。
接车后连接丰田专用诊断仪 DST-II ,启动发动机，打开空调开 关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器 信号一直处于 OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作， 但是空调控制面板 A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统 没有设计与诊断连接器
（DLC）通讯，只能通过控制面板自诊断 功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的 AUTO开关和进气控制
开关，将点火开关拧至 ON，控制面板内的所有的运行显示器
和温度设置功能显示都应点亮，在 1秒内亮灭4次后，进行记
录故障输出，故障码为：11-车内温度传感器电路故障；13-蒸发器 温度传感器电路故障；21-日光传感器（乘客侧）电路故障；24-日光 传感器（驾驶员侧）电路故障；32-进气口（风挡位置）传感器电路故 障;33-模式（风挡位置）传感器电路故障；43-模式控制伺服电机电 路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能 吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个 多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是 A/C
控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的 A/C控制面板总
成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有 3
种：①传感器的共用电源或接地电路故障 ；②传感器或其电路故
障;③A/C控制面板总成（与放大器做成一体）内部集成电路故 障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检 测，各端子检测结果都在正常范围。
转自： 违章处理 wzdbwk
室内温度在30C时，室内温度传感器端子电压为 ,蒸发器
温度传感器端子电压 ,都在正常范围内。为什么电压正常 还报故障码呢？由于很难找到与本车型号一致的 A/C控制面板
总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型
A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除， 各 伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号 的A/C控制面板总成电路图可以看出， 两者唯一的区别就是压
缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢 复正常，故障代码可以清除， 至少不能确定故障车辆的 A/C控 制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路 图2,检测到传感器及伺服电机共用接地端子 SG(C17躅子时，
发现在关闭点火开关的情况下， SG端子与车身接地导通，电阻
Ω打开点火开关，SG(C17躅子与车身接地导通， 电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢 ？从A/C
控制面板总成电路板上可以测得 SG(C17躅子与 GND(A23-6)
车身接地端子直接连接在一起， 是电脑内部搭铁点。直接给SG
端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为 6Ω,说明是
A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理， 打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩 机乂不运转了，故障为何乂重现了呢？不安装仪表台时，压缩机 工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里 有和空调系统有联系的呢 俺分析，只有日光传感器在拆下仪表 台后是没有与 A/C控制面板总成连接