A320各阶段典型FMA显示样稿.docx

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各阶段经典FMA显示
起飞前：
1.
2. √
当FCU上起始高度大于加速高度，显示图1.
起飞时：
1.
2. √
TOGA起飞时显示图1，灵活温度起飞显示图2
设定起飞推力后（TOGA或FLEX），自动油门待命
起飞后：
1. √
起飞后30ft自动接通“NAV”模式
离地最少100FT（5秒）可接通AP， 企业要求最少500FT
2. √
1. 2.
抵达减推力高度，油门杆从起飞推力位置（TOGA或FLEX）拉回至爬升卡糟位，自动油门接通（A/THR白色）
3.
抵达加速高度，SRS模式消失，飞机开始增速，收形态
注意：加速高度之前，最好不要打破SRS模式（高度旋钮不要动作）
爬升时：
4. √
高度旋钮拉出，管理爬升变为开放爬升，即从图3到图4
此时自动油门工作在固定推力（最大爬升推力），俯仰方法控制速度
5. √
航向旋钮拉出，横向管理变为选择航向。图3,4全部可改变为图5
图3，拉航向后，变为图5（垂直管理，横向必需管理）
6.
拉出V/S选择旋钮，FMA可由图5直接改变为图6
此时油门控制速度，AP/FD控制垂直轨迹
7.
行
航向
航向/航迹按钮按压后，航向改变为航迹，FMA可由图5改变为图7
8. √
高度截获后（飞机立即达成FCU上选择高度），
9. √
飞航向时，按压航向旋钮后，NAV待命，FMA可由图5到图9
注意： NAV模式能够在任何HDG或TRK模式作为飞行计划切入模式时待命。只有在飞机航迹和TO航路点之前航迹有交叉时，才会切入。 只要飞机据切入点1海里内，NAV模式就会接通。
10.
航向/航迹按钮按压后，航向改变为航迹，V/S变为FPA,图6改变为图10
巡航时：
11. √
飞机抵达FCU上所选高度，且FCU上所选高度和MCDU上进展页面显示巡航高度一致。（软高度（SOFT ALT）模式，飞机可在此目标高度上下50英尺浮动，从而降低推力改变和燃油消耗）
下降时：
12.
FCU上调一个比飞机现在高度低高度，而且按压高度旋钮，此时以慢车推力，管理下降（计算机计算下降剖面）。此时也称为：慢车轨迹
13. √
此时拉出高度旋钮，则FMA从图12到图13.
14.
此时拉出航向旋钮，则FMA从图12到图14，V/S是目前值
15.
当飞机管理下降，但低于下降剖面时显示，此时油门控制速度（几何轨迹）
16.
也能够选择一个下降角下降，FMA可由图13到图16.
进近落地：
精密进近时：
1. √
APPR按钮后，G/S,LOC待命，FMA显示，接通两部AP。
2. √
航向道截获，FMA显示
3. √
航向道，下滑道全部保持
4. √