地铁风险评估报告.docx

目录
第一章工程简介
总体概况
双林站~李楼站盾构区间
双林站〜李楼站盾构区间工程地质、水文概况
李楼站~洪泥河桥站盾构区间
李楼站〜洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况 ••…
工程筹划
第二章 风险评估的依据和目的
区间风险的依据
区间风险评估目的
第三章风险评估内容与范围
双林站〜李楼站盾构区间
李楼站〜洪泥河桥站盾构区间
第四章风险识别及风险识别清单
盾构自身风险识别
双林站〜李楼站盾构区间
李楼站〜洪泥河桥站盾构区间
工程周边环境风险识别重点
双林站〜李楼站区间环境风险识别
风险识别汇总清单附表
第五章风险等级划分和风险处置措施
盾构自身安全风险分级
环境风险等级划分
风险处置措施
双林站~李楼站盾构区间自身风险
双林站~李楼站盾构始发、接收风险
双林站~李楼站盾构区间
李楼站~洪泥河桥站盾构区间自身风险
李楼站~洪泥河桥站盾构始发、接收风险
李楼站~洪泥河桥站盾构区间暗挖联络通道自身风险
第6章风险评估结论
第一章工程简介
总体概况
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第
1合同段：起点（不
含）〜双林站（含）〜李楼站（含）〜洪泥河站（含），共 3站3区间,
两个盾构区间，线路总长度约
4583m,盾构区间长度约为
3093m。采用盾构
法施工，盾构管片内径为 5500mm管片外径为6200mm环宽1500mm管片
O
-
氐度
于李楼站始发
N站
玷接
双林站〜李楼站盾构区间工程地质、水文概况
双林站-李楼站隧道洞身围岩主要以⑥ 3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质 粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。 盾构隧道局部位于第一承压含水层中。
图1-2双林站〜李楼站区间地质纵剖图
李楼站〜洪泥河桥站盾构区间
李楼站〜洪泥河站区间隧道由洪泥河桥站右线开始始发，最后沿规划海 沽道进入李楼站吊出，再由洪泥河桥站左线始发；区间下穿天津市曹氏弯 管有限公司，沿线多为空地和一层民宅。
区间长度972m该区间在右 CK4+450处设置联络通道（与泵站合建） 该段区间最小曲线半径 500m,线路最大纵坡 25%o，最小纵坡 2%o。
李楼站~洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况
隧道洞身围岩主要以⑥ 3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质 粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部 位于第一承压含水层中。
图 1-3 李楼站~洪泥河桥站区间地质纵剖图
盾构施工筹划
双林站~李楼站盾构区间采用两台中衡 盾构机，由李楼站小里程始发推进至双林站眀挖段接收。
李楼站~洪泥河桥站盾构区间采用一台石川岛 IHI6340 土压平衡盾 构机，由洪泥河桥站始发推进至李楼站解体吊出，转运至洪泥河桥站重新 始发。
图 1-4 盾构施工筹划图
第二章 风险评估的依据和目的
区间风险评估依据
1、《天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目土建施工第 1 合同段施
工图设计》及设计交底；
2、《天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目土建施工第 1 合同段工
程风险汇编》；
3、 天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目土建施工第 1 合同段地质 勘察报告；
4、 本合同段周边环境调查报告；
5、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》；
6、《地铁及地下工程风险管理指南》（ 2007 ）；
7、《职业健康安全管理体系实施指南》 GB/T28002-2011 ；
8、《关于实施市重点建设工程项目应急预案备案的通知》（津安监管 急 [2009]40 号）；
9、评估工作范围内的其他基础技术文件与资料；
10、现场调查、访问记录，专家调研意见和建议等。
11、其它参考文献： 《天津市建设工程施工现场安全管理规程》 DB 29-113-2004
《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011
《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2001 《天津市地铁建设工程强制要求标准》 2011 年 5 月 《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》 《天津市安全生产条例》
《建设工程安全生产管理管理条例》 《天津地铁建设发展有限公司环境风险评估管理办法》
区间风险评估目的
1、本报告旨在提高工程项目对影响施工的和施工影响的风险因素能够 进行风险评估和风险分级的能力，保障工程项目处置生产安全事故的能力， 最大限度地预防、减少安全事故、控制或降低因事故造成的损害或次生、