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全球汽车车身修复行业系列报告 汽车车身修复实训报告
　　[编者按]作为国际汽车车身修复行业的顶级会议，IBIS已经成功举办十届了。20XX年IBIS全球会议于6月9-11日在英国伦敦举行，来自全球15个国家的200多名车身修复行业的业内专业人士出席了本次会议。作为IBIS亚太区唯一合作媒体――《汽车维修与保养》杂志社副社长李强也参加了本次会议。
　　自20XX年起，IBIS增加了新的元素：以书面报告的形式向与会者呈现全球部分国家汽车车身修复行业概况。在会议筹备期，IBIS根据会议主题设定统一的访问提纲，然后派出或委托专业人士深入各国的汽修行业协会、维修企业、保险公司、车身修复设备生产商等机构，就访问提纲中涉及的问题进行实地走访调查，获取一手的信息、资料，并形成文字报告。
　　这些报告汇集了各国的市场信息、行业数据等独家资源，对一些具有代表性的问题进行了深入的分析，并呈现了各国车身修复行业的市场商机，构建世界车身修复市场框架。
问：关于保险公司和维修厂的关系。在英国车身修复市场，双方热议的话题是什么?二者的关系是在改善还是在恶化?是什么影响了维修厂和消费者之间的关系?
　　答：保险公司与维修厂的关系是个复杂的话题。保险公司要降低成本，而维修厂又想提高维修利润，双方一直在抗争。总的来说，虽然维修厂与保险公司能够协同合作，但由于保险公司强制性地降低成本并增加一些需要维修厂来买单的增值服务，使得双方关系比较紧张。
　　在英国，维修厂热议的话题是：只有达到PAS125标准的维修厂，才能成为保险公司指定的维修网点。现在全英国大约有700个车身修复车间通过了撒卡曼公司和英国标准协会制定的PAS125标准的认证。这些维修车间为了达到PAS125标准，投入非常巨大，保险公司指定维修网点也是对这项标准和努力要达到标准的维修厂的支持。
很多英国顶级的保险公司都高度赞成撒卡曼公司和英国标准协会PAS125标准的认证方案。Allianz，Aviva，AXA，Chaucer，Esure，RBS和Zurich等保险公司，大概占据了英国汽车保险市场55％的份额。这些保险公司规定：只有承诺到符合PAS125认证标准的维修厂进行维修，才给予理赔。这无疑导致了英国汽车消费者对PAS125认证标准的批评。
　　一些像福特、宝马、菲亚特等知名的汽车制造商，最初也对PAS125认证标准持模棱两可的态度，但最终还是认可了这个标准，并将其列为整车授权维修厂的认证标准之一。
　　问：维修厂获取新技术车型的资料有困难吗?维修厂有没有方法衡量整车制造商在汽车制造方法、材料、电气和安全系统以及传动系统等方面的复杂程度和不同思路?
　　答：虽然现今维修资料已经越来越容易得到了，但如何获取维修资料仍然是这个行业值得关注的话题。事实上，一些OE零部件供应商在销售零部件的同时把维修资料传递给维修厂，这种行为是否得到许可还值得商榷。
　　问：英国的新车销售趋势是怎样的?
　　答：根据SMMT统计，20XX年英国新车市场的关键数字有：
　　％的份额，也是最大的份额；
　　，20XX年柴油车在英国9个细分市场中的7个细分市场份额均有所增长；
　　年英国新车的销量在欧洲位列第4名；
　　年在英注册的新车总量