铁路车辆的基本构造.docx

第一节铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本 部分组成。
一、车体
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个 整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
通用货车包括平车（N ）、敞车（C ）、棚车（P ）、保温车（B ）、罐车 （G ）和守车（S ）等。
敞车约占货车总数的60 %,棚车约占货车总数的20 %,平车约占货车总数的 %。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
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C 64型敞车（单位mm ）
1 一手制动机；2—上侧梁；3—侧墙；4 一斜撑；5—侧柱；6—下侧门；7 —侧门；8—上侧门； 9 —下侧门搭扣；10—角柱；11 —端墙；12 —横带；13—上端梁；14—下门 锁。
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P 62棚车（单位mm ）
1—侧墙；2—侧门；3—通风口； 4 —车顶；5 —扶梯：6 —端墙；7—手制
动机。
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X 6A型集装箱车示意图（单位mm ）
1 一手制动机；2 —端梁；3 一斜撑；4 一枕梁；5 —侧梁；6 一小顺梁;
7 —门止档； 8 —中梁；9 —固定式锁闭装置；10 —翻转式锁闭装置：11 —横梁。
D 17型长大货物车示意图
1 —转向架；2 —车底架；3 —落下孔；4 —支承梁。
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D 20型钳夹式车示意图（单位mm ）
空车

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D 30型双联平车示意图（单位mm ）
1 —转向架；2 一车底架；3 —转动鞍座；4 —卡带。
S11型守车示意图
1 一侧墙；2 —侧窗；3 一瞭望窗；4 一端墙；5 一紧急制动阀；6 一端 窗。
G 17型粘油罐车示意图
1 —进入孔；2 —安全阀；3 —带；4 —加温套；5 —垫木；6 —鞍板; 7 —进汽管。
B 6型加冰冷臧车（单位mm ）
1 —手制动机；2 —侧墙；3 —车顶；4 —车门；5 —检温装置；6 —冰 箱；7 一地板；
8 —离水格子；9 一车顶走板；10 一冰箱盖；11 一排水阀盖；12 一通风 口盖。
B 19型机械冷藏车
1 一进风口； 2 —压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；3 一电热器；4 一蒸发 器；5 —蒸发器通风机； 6 —通风道；7 —排风口； 8 一压缩机冷凝器机罩；9 —货物间。
摆式列车作为尖端技术，面世于20世纪70年代，被成功地引入瑞典、意大利、 徳国等许多国家。摆式列车的最主要的优势在于，它不同于传统高速列车那样依 赖专有和特制的轨道，而是可以在既有的曲线半径小的线路上，通过车体自动向 内侧倾斜而平衡掉列车向外侧的横向加速度，保证列车高速运行。当列车经过弯 道时，通过其径向自导转向架和电脑控制摆式装置，可继续保持高速行驶，且能 保证列车的安全和旅客的舒适。
二、车底架
车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量 传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲 击力，所以必须具有足够的强度和刚度。
货车车底架山中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如下图所示。
货车车底架
1 —端梁；
2、7 —枕梁；3 —纵梁；4 —侧梁；5 —横梁；6 —中梁。
车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，LJ的是减少自重及降低车辆重心。
三、走行部 走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的車量和货物载重传给钢轨，它应保 证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。走行部能否保持良好的 状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大影响。
随着铁路运输事业的发展，车辆的载重和速度不断提高，为了使每根车轴的载荷 不超过线路和桥梁的承载能力，乂能使多轴车辆安全、灵活地在轨道上运行，故 将两个或两个以上的轮对，按规定的固定轴距，用专门的钢架连成一组，并装有 弹簧等配件，形成独立的结构，这种独立结构称为转向架。除长大货物车外， 一般车辆都安装两台二轴转向架（下图）。
转向架是车辆的重要部件之一，它承受并传递车体自重和载重，引导车辆沿轨道 运行，并顺利地通过曲线，缓和或消减来自线路的冲击和振动，提高车辆运行的 平稳性。
转向架是山两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组