承运人识别
：
提单抬头承运人名称和提单签发人不一致时，不管提单签发人是以代理人（as agent）还是以承运人（as carrier）名义签发，全部可认定其为承运人
前者因无权代理而由其负担责任；后者为直接认定
：
托运人应经过运输协议来确定承运人
第三方提单持有些人只能以提单为依据，如船长或其委托人不能证实被代理承运人名称，则可认定船舶全部些人为承运人
“承运人识别”或“光船租船条款”识别承运人
中国不认可该效力，认为其规避法律，减轻承运人责任
运输单证未指明承运人，上述方法仍无法识别承运人，推定注册船舶全部些人为承运人，但光船租凭并要求货物义务转移给承租人除外
承运人责任基础和举证责任
，因为免责项包含航海过失和火灾免责
（无）过失推定
海牙规则：除第17项“其它原因”以外全部由索赔人举证
汉堡规则：“火灾”除了证实承运人本人，还包含其受雇人或代理人
海商法：“火灾”由索赔人举证，其它全部由承运人举证；管货过失由索赔人举证
海商法：承运人
海牙规则：索赔人，除非是承运人未尽适航义务且和货损有因果关系，此时则由承运人
：承运人
a.“危险领域说”：船舶适航全部证据全部在承运人控制之下
b.“法律规范说”：适航义务在性质上属于首要义务
首要义务
海牙规则：以适航义务为首要标准，即适航义务>免责条款>管货义务
海商法：未明确说明
汉堡规则，运输法草案：首要义务不复存在，适航义务和管货义务相当
实际承运人责任
，大多是赔偿责任
承运人和实际承运人连带责任
两种见解：（这里双方是指承运人和实际承运人）
已然论见解：只有当双方全部有过失时才有连带责任
未然论见解：发生于双方责任期间就有连带责任
两种见解全部是片面
连带责任两种情况：
（承运人应对实际承运人行为负责）
无船承运人
无船承运人特点：
符合一定市场准入条件，需有一定责任能力，公布自己运费费率表
不经营船舶，提供海上班轮运输服务
签发自己运输提单House B/L
对无船承运人疑问：
？
答：能够，无船承运人定义关键在于不拥有、不经营特定国际货物运输船舶，而未严禁拥有非特定船舶，不过在无船承运业务中无船承运人不能使用自有船舶
？
答：美国和菲律宾是，中国并未限制，只要是国际海上货物运输即可
答：根据《海运条例》解释，无船承运人是特定，同一航次国际货物海上运输中，无船承运人只能有一个
国际货物运输代理企业在交纳确保金并取得无船承运人经营资格后，即等同于无船承运人
无船承运人法律地位：
作为承运人；作为托运人；和实际承运人关系
对货物留置权
直接占有留置：，不得留置货物；，能够留置货物
间接占有留置：在交付实际承运人货物后就属于间接占有，只要持有提单，无船承运人就能行使留置权，但作为托运人，对货物有控制权，无需留置
无船承运人赔偿责任限制：
单位责任限制：作为承运人有权享受此权利
海事赔偿责任限制：不作为船舶全部些人、经营人或承租人情况下不能享受此权利（作为承租人情况下也享受）
因为作为无船承运人，其向实际承运人申报而取得提单往往较简单，这么无船承运人责任将加重，因为通常不能享受二次责任限制，其将见面临巨额索赔风险
喜马拉雅条款
海牙规则没有相关承运人受雇人或代理人法律地位要求
维斯比规则将其内容法律化，除有意或明知作为或不作为
汉堡规则要求该受雇人或代理人证实是在受雇职务范围内行事，则有权援用抗辩理由和责任限制，除有意或明知作为或不作为
海商法同汉堡规则
港口经营人
港口经营人认定为承运人受雇人或代理人（不妥）
无受雇或代理关系
对港口经营人侵权之诉
港口经营人认定为实际承运人
集装箱运输：接收承运人委托，则含有实际承运人法律地位
非集装箱运输：接收承运人委托从事装卸作业，含有实际承运人法律地位
海商法论述样稿 来自淘豆网m.daumloan.com转载请标明出处.
