上海通用汽车.docx

1997 年，当上海汽车工业总公司做出与美国通用汽车公司成立上海通用汽车有限公司 （简称“上
海通用汽车” ）的决策之时，国内外汽车界一片哗然，包括这两家部分总裁级人物也认为，做此决策 决不是为了短期利益，而是着眼于长远。然而，第一辆上海别克车一下线就十分火爆并出现了罕见 的供不应求局面。那么，原因究竟是什么？它现在的情况又怎样呢？未来的前景又如何呢？这便是 本文所要做出的分析和回答。
一、一波三折的昨天
悲观的观点。在酝酿成立上海通用汽车之时，看好这个决策的圈内外人士并不多；就连美国 通用汽车公司总裁理查德•瓦格纳先生也说：我们注重的是长远利益，而不是短期利益；我们着眼 于五十年，而不是五年。对短期如此悲观的依据是：
（1） 我国家庭的现有收入较低。据均收入为车价两倍时，私人 轿车达到普及化。显然， 30 多万元的中高档别克车短期里将难有作为。
（2） 微乎其微的以往实际销售量。据统计， 94、95、96 年我国中高档桥车的销售量每年仅为 几千辆。
（3） 上海桑塔纳对我国轿车行业的竞争。尽管它是中档车，但是它对中高档车的替代作用是很 大的；加上它的“先入为主” ，现已被消费者普遍接受。
（4） 走私车的泛滥。这是众所周知的，由于前些年某些海关的腐败，使得由国外走私到我国境 内的中高档轿车特别多。
2．意外的需求。正当人们为上海通用汽车的成立捏一把汗时，出人意料的是：上海别克一进入 市场就出现了可喜的局面。 99年它迎来了初步成功——共销售 19826辆，赢利 6 亿多元。反差如此
之大的原因是：
（1） 采用了“四位一体”的国际化色彩的营销方式。 “四位一体”（即要求经销商同时具备整车
销售、配件供应、售后服务、信息反馈四大功能）的运用让国人体会到什么叫“品牌专营” ，什么叫
“定单生产” 。
（2） 私人和民营企业占了用户的大头。一方面，车型陈旧的桑塔纳已不能引起那些喜欢摆阔讲 排场有钱人的兴趣，另一方面作为“当代车”的上海别克正好符合这些人的口味。
（3） 我国打击走私力度的加大。据统计，我国 99 年的关税收入是 98 年的两倍；这使得上海通 用汽车获益很大。
（ 4）购车、用车环境的改善。例如，天津取消轿车专控附加费；吉林取消新购车附加费；浙江 取消轿车购置调节基金；上海执行轿车上牌无底价竞标；江苏取消轿车消费附加费等等。
。人们为上海别克车叫好，纷纷赞扬当初成立上海通用汽车的决策之英明；然而，
2000 年 4 月 14 日上海通用汽车反其道而行对其所有车型价格全面下调 2 万元。这次闪电决策又把 不少人搞得 “一头雾水”，但高兴的是它的潜在消费者。 其实，它的降价决策与其说是 “攻击性行动” ， 还不如说是被迫无奈的结果。
（1）面对广州本田的低价策略。广州雅格的定价为 万元，比过去的别克最基本配置价格
万元低 2 万元；这使得别克在它的价格下限这一块失去了竞争力。据统计，仅仅去年 9 个月广 州雅格的生产和销售双超万。
（2）面对一汽大众的高价策略。让上海通用汽车更难受的 99 年 9 月份下线的奥迪 A6 定价为
33 万元到 52 万元不等，严重威胁到了它的市场。事实也证明了这一点：从今年 1 至 4 月份看，奥 迪 A6