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电动自行车铅酸善电池维护

引言
车载能源系统是电动车商业化关键障碍，不管是现在还是能够预见未来，电动车发展大多数关键方面全部会和开发不一样种类能源相关。电动车车载能源包含蓄电池、燃料电池、超级电容和飞轮等多个种类。而因为蓄电池技术成熟性和经济性，蓄电池在现在和未来很长一段时间内，全部将成为电动车关键车载能源。长久以来，电动自行车蓄电池存在关键问题就是使用寿命短，往往达不到正常使用期限便不能使用了。从中国外电动自行车蓄电池使用情况看，发觉它们除了有制造材料和生产工艺方面问题，更多却是使用过程中充放电不妥所造成。本文关键针对铅酸蓄电池充电和放电不妥对蓄电池使用寿命影响问题进行分析，提出部分对用户在使用过程中有利于延长电池寿命维护方法，和相关修复仪器使用情况。
　　
1 电动车铅酸蓄电池
　　
现在能够被电动自行车采取有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。胶体铅酸蓄电池是铅酸蓄电池改善型，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面全部优于阀控铅酸蓄电池。镍氢蓄电池和锂离子蓄电池成本太高，价格昂贵，还没有得到深入推广使用。而铅酸蓄电池因为性能可靠，生产工艺成熟，价格低廉，是现在业已商品化可用于电动车电池之一。
　　
1)蓄电池电池工作原理
　　
铅酸蓄电池负极是海绵状铅制成，正极是二氧化铅制成，海绵状铅和二氧化铅均为活性物质，在比重为1．28硫酸水溶液(电解液)中进行电化学反应。
　　
放电反应：Pb+Pb02+2H2S04=2PbSO4+2H2O
　　
充电反应：2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4
　　
铅酸蓄电池充电时，变成硫酸铅正负两极海绵状铅，把固定在其中硫酸成份释放到电解液中，在电流作用下能重新生成正极二氧化铅和负极海绵状铅，电解液中硫酸浓度不停增大；反之，放电时，正极中氧化铅和负极板上海绵状铅和电解液中硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中硫酸浓度逐步降低。
2)电池组合和关键构件
　　
铅酸密封蓄电池由正、负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条(或铅零件)、接线端子和排气阀等组成。一只蓄电池通常由3个单格(6V电池)或6个单格(12V电池)组合而成。
　　
每个单格由若干片正极板和若干片负极板(负极板比正极板多一片)，间隔重合而成，中间用超细玻璃纤维隔板隔离。数片正极板用铅合金焊接在一起组成正极群，一样数片负极板用铅合金焊接在一起组成负极群，正、负两极群全部装于电池槽内组成单体蓄电池。单体电池之间用铅零件或连接条从单格之间电池槽隔板顶端(或穿孔或穿壁焊)以串联形式连在一起。电池槽盖用密封胶粘结。首尾单格作引出端子，引出正负极。
　　
极板是蓄电池关键部件，被誉为蓄电池“心脏”。极板硫化是铅蓄电池常见故障，也是电池损坏关键原因之一。隔板被誉为蓄电池“第三电极”。它用以隔离正、负极，预防短路。作为电解液载体，它能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散(离子导电)作用。对密封蓄电池而言，隔板还作为正极板产生氧气抵达负极板“通道”，使其顺利地建立氧循环，降低水损失。采取超细玻璃纤维是让隔板式蓄电池实现免维护关键。电解液关键由蒸馏水和硫酸组成，配以部分添加剂混合而成。关键作用：一是参与电化学反应，是蓄电池活性物质之一；二是起导电作用，蓄电池使用时经过电解液中离子迁移，起到导电作用，使电化学反应得以顺利进行。
2 蓄电池充放电问题及其危害
　　
电动车电池通常十二个月左右就要更换新电池，对电动车用户来说是一个比较重负担。正常使用蓄电池充放电循环可达300次以上，而实际使用过程中往往发觉蓄电池寿命远远低于这个充放电循环次数。蓄电池一个工作循环为充电和放电过程，所以，充放电过程对蓄电池寿命起着至关关键影响。
1)充电不足和过充电
　　
当铅酸蓄电池充电不足时，正负两极板硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，部分硫酸铅得不到立即还原而残留在极板上，残留硫酸铅又会析出并在极板上重新结晶。假如长久充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣、寿命降低。
　　
反之假如电池过充，负极产生氧气量大于负极吸附能力，使得蓄电池内压增大，造成气体外溢，电解液降低，还可能造成活性物质软化或脱落，活性物质因脱落而降低，使蓄电池容量下降，当极板上活性物质降低到一定程度后，蓄电池便不能发挥作用，电池寿命大大缩短。目前很多电动自动车电池，使用十二个月甚至多个月，大量电池就出现失水胀肚报废原凶，归根结底，大全部是严重地过充电造成热失控造成。
　　
2)大电流放电和过放电
　　
蓄电池放电过程中关键损坏原因有两个：一是大电流放电。通常铅酸电池最大放电电流为12