福克斯底盘技术.doc

解读福克斯底盘技术:寻找舒适感受与操控乐趣的平衡点福特公司生产的福克斯 Focus 在国外曾获多项大奖,自六年前 Focus 第一代车型推出以来, 累计销量已经超过了四百万台, 新一代福克斯在追求操控乐趣的基础上, 还兼顾了乘员的舒适感受, 长安福特将要上市的 Focus 就是以新福克斯为基础,再做了一些符合中国市场的改动之后推出的。在国外, 福克斯以操控性能优越著称, 那么它是如何平衡舒适性与操控性这对汽车设计的矛盾的呢?让我们着眼与它的悬架。前悬架方面,福克斯采用的是比较常见的麦弗逊式独立悬架,配以经改良的螺旋弹簧,加设防护杆,保留了摩擦力及地面传来的压力。麦弗逊式悬架的最突出的特点就是结构简单、质量轻、制造成本低、响应速度快、占用空间小, 所以比较适合小型车以及大部分中型车使用。就算是常见的麦弗逊式悬架, 福克斯也下了很多功夫来提升许多零件的用料水准与设计理念。特别的下三角架( 下摆臂) 的固定方式便是其特别改进的地方。采用麦弗逊式悬架的车型较常见的问题就是转向不足和弯道刹车车身不稳, 福克斯换装了液压式轴衬使这个问题得以解决。三角架的支撑点有三个: 转向节和联接杆的两个固定轴衬。为了减少弯道激烈操作时的位移量和紧急刹车时的震动, 福克斯的三角架的后方轴衬采用了悬空式设计, 由一般的橡胶式改为液压式。改进后的悬架可以使转向更精准, 刹车时可以给驾驶者信心十足的回馈感。后悬架方面,福克斯的后悬架既不是麦弗逊式悬架也不是传统意义上的多连杆悬架,它融合了多种悬架的特点,从结构上可以划分为独立悬架的一种,这就是福克斯的 Control Blade 全独立后悬架。这种悬架包括特宽的压力钢制摇曳臂, 连同三点式连接, 一点在于顶部连接, 另外两点是钢铸底部连接。福克斯后悬架还采用后副车架设计, 其最大的好处在于, 车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体,而是由结构更为坚固的后车架所吸收。 Control Blade 全独立悬架对舒适性的又一贡献在于,这种技术所采用的减震器体积较小, 可以有效的增加行李厢的空间。福克斯的行李厢空间为 526L ,如果国产化以后不作改动的话,这个体积应该是国内同级车之最。