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1 金德仪器使用技巧一、用多功能诊断仪或专用示波器检测次级高压点火由于被测试发动机的点火方式不尽相同,所以用仪器测试时的连接方式也有所不同。在测试次级点火波形前, 请首先确认被测试发动机的点火方式。下面我们就常见的三种点火方式说明测试连接方法。 1. 传统点火方式(1)、用接通道 1( CH1 ) 的容性感应夹的其中一根夹,夹住分电器的高压总线,接通道 3 ( CH3 ) 的感性感应夹夹住第1缸高压线,且尽量靠近火花塞并观察“此面朝向火花塞”,不要接反,如图 1 所示。图1 (2)、用接通道 1( CH1 ) 的容性感应夹的 4 根夹子, 分别夹住四个缸的分缸线,接通道 3 ( CH3 ) 的感性感应夹夹住第1缸高压线,且尽量靠近火花塞,并观察“此面朝向火花塞”,注意不要接反。 2 直接点火方式(1) 、有高压线的用接通道 1( CH1 ) 的容性感应夹的 4 根夹子,分别夹住四个缸的分缸线,接通道 3 ( CH3 ) 的感性感应夹夹住第1缸高压线,且尽量靠近火花塞,并观察“此面朝向火花塞”,注意不要接反。(2)、无高压线的要选配适配器才可。 2 3 双头点火方式用接通道 3( CH3 ) 的感性感应夹夹住第1缸高压线, 且尽量靠近火花塞, 并观察“此面朝向火花塞”,不要接反。要选用两套容性感应夹。首先选用单缸测试,找出正极点火的缸, 比如说第1缸和第3缸为正极点火, 那么第2缸和第4缸将是负极点火。用接通道1( CH1 ) 的容性感应夹的任意两根夹分别夹第1缸和第3缸,接通道 2( CH2 ) 的容性感应夹的任意两根夹分别夹第2缸和第4缸。总得来说,示波器的通道 1( CH1 ) 始终选择正极点火的一边, 通道 2( CH2 ) 始终选择负极点火的一边。如图 2 所示。图2 二、喷油嘴波形测试功能(1) 、汽车有高压线的用接通道 1( CH1 ) 的探针刺穿喷油嘴信号线,探针置于“*10 ”档,接通道 3( CH3 ) 的感性感应夹夹住第1缸高压线, 且尽量靠近火花塞, 注意不要接反。直接进入程序测试即可。(2)、汽车无高压线的要进入“燃油喷射”菜单,选择“参数”,在“触发源选择”中更改“ CH3 触发”为“ CH1 触发”,用接通道 1( CH1 ) 的探针刺穿喷油嘴信号线,探针置于“*10 ”档,直接进入程序测试即可。三、波形记录仪功能两个类比通道和八个逻辑通道进行测量和记录,有效值记录、瞬间电压和电压记录。可以捕捉快速信号波形。在单一方式下, 能完成低速记录和高频量波形捕捉, 且不会丢失任 3 何波形的细节。最好用两个通道来记录关系波形。实测记录: 捷达王 5V 引擎故障码: 霍尔传感器开路/ 或短路到正极. ●霍尔传感器, 从波形上看是正常的,后来换一新的霍尔传感器也证明了这一点.。●发动机电脑是正常的,把发动机电脑装到时代超人车上试车一切正常。●霍尔传感器,3 脚的电压也是在正常范围, 和超人车对比也证明了这一点。●初步怀疑 58x 信号与霍尔传感器之间的相位差不对, ●只要测一正常的车就真相大白。( 皮带和链条检查了上万次) ●可能错装了其它车的霍尔传感器凸轮轴信号盘, 只有 27度, 超人的是 180 度. 霍尔传感器有 3 条线 1 电源+5V 接 ECU 62/80 ; 2 信号输出脚接 ECU 76/80 ,当无金属片隔离时,则对地短路,反之开路。经过 ECU 内部 12V ,通过一上拉电阻接到该脚,为高电平+12V 左右; 3 ECU 67/80 。霍尔传感器凸轮轴信号盘缺口开度 27 度, 时代超人是 180 度。发动机转速传感器是三线带屏蔽电磁传感器, 直流电阻 1100 欧姆左右, 接发动机 ECU56P 和 63P 。 ECU 对该传感器信号作差分输入,所以 56P 和 63P 是波形差 180 度,幅度相同的 AC58X 同步信号。金德 K81 汽车示波器接法先将 ECU 插头后面的背盖揭开,从 ECU 插头后面插 2 个大头针到 56P 和 76P 。 K81 直接用 J1962 插头经过诊断延长线供电,故障诊断和示波器两不耽误。◆选择示波器, 进入记录仪功能, ◆将通道 1( 测试笔放 1X 位置) 接发动机转速传感器 ECU 56P ,发动引擎走怠速 800-85 0 转/ 分; ◆将时间值设置为 4mS/ 格,移动到位置功能,按上方向移动到屏幕上方; ◆移动到电平功能,按上方向移动到通道 1 电压的 2/3 位置; ◆将通道 2( 测试笔放 10X 位置) 接霍尔传感器 ECU 76P , 发动引擎走怠速 800-850 转/分; ◆将时间值设置为 40mS/ 格,移动到幅值功能,换到通道 2:/ 格; ◆移动到位置功能,按上方向移动到屏幕下方; ◆移动到参数功