传动轴和万向节设计样稿.doc

目 录
传动轴和十字轴万向节设计
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传动轴和十字轴万向节设计要求
万向传动轴总体概述
万向传动轴是汽车传动系关键组成部件之一。传动轴选择和设计合理是否直接影响传动系传动性能。选择、设计不妥会给传动系增添无须要和设计未能估算在内附加负荷，可能造成传动系不能正常运转..。
传动轴是将发动机输出转知经分动器传输给前驱和后驱传动机构，转速达3000~7000r/min,振动是传动轴总成设计需考虑首要问题。尽管采取涂层技术来减小滑移阻力，但产生滑移阻力仍为等速万向节10~40倍，而滑移阻力将产生振动。为选型设计提供依据，传动轴分为CJ+CJ型、BJ+BJ型（靠花键产生滑移)BJ+DOJ型、BJ+TJ型、BJ+LJ型5种类型。
传动部署型式选择
万向节传动轴是汽车传动系关键组成部件之一。传动轴选择和设计部署合理是否直接影响传动系传动性能。选择和部署不妥会给传动系增添无须要和设计未能估算在内附加动负荷，可能造成传动系不能正常运转和早期损坏。
车辆万向节传动，关键应用于非同心轴间和工作中相对位置不停改变两轴之间动力传输。装在变速器输出轴和前后驱动桥之间。变速器动力输出轴和驱动桥动力输入轴不在一个平面内。有装载机在车桥和车架间装有稳定油缸、铰接式装载机在转向时均会使变速箱和驱动桥之间相对位置和它们输出、输出入轴之间夹角不停发生改变。这时常采取一根或多根传动轴、两个或多个十字轴万向节传动[7]。。
（a）单轴双万向节式

（b）两轴三万向节式
汽车万向传动方案[7]
计算传动轴载荷
因为发动机前置后驱，依据表4-1，位置采取：用于变速器和驱动桥之间
按发动机最大转矩和一档传动比来确定
Tse1=kdTemaxki1ifη/n
Tss1= G2 m’2φrr/ i0imηm
发动机最大转矩Temax=
驱动桥数n=1，
发动机到万向传动轴之间传动效率η=，
液力变矩器变矩系数k={(k0 -1）/2}+1=
满载状态下一个驱动桥上静载荷G2=65%mag=*950*=，
发动机最大加速度后轴转移系数m’2=，
轮胎和路面间附着系数φ=，
车轮滚动半径rr=
主减速器从动齿轮到车轮之间传动比im=1,
主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率ηm=η发动机η离合器=*=，
mag/Temax<16,fj>0，所以猛接离合器所产生动载系