安全驾驶课程.doc

这个安全驾驶课程的内容完全由我们几位车评人商量定制。具体的构成如下：
内容：根据我们在各地参加过的多家国际车厂类似活动的经验，我们设计出几个项目：急加速和急制动、蛇行绕桩、ABS躲避障碍、高速变线、综合蛇行阵。
场地：找一条宽阔的封闭道路，宽度应超过六车道，确保没有其它车辆和行人穿插。
道具：桩桶若干，最好用软质小桩桶，不伤车身，可以放心冲撞。
车辆：选择有很多，从低端的奇瑞QQ到高端的奥迪A4都可以，。为切合“针对一般人”的出发点，最好用一些取向中庸、性能平易近人的轿车，例如丰田花冠、别克凯越等。。
关于车辆选择
很多人在出了意外之后把责任推在车子上，车子操控性不好啦，刹车不灵啦，总之是车不行，不是自己的错。我们先前参加过大众、宝马、奥迪、萨博等驾驶培训，所用的车也是大家眼中的“好车”，当时就有学员提出：换了一般的车还有这样好的表现吗？
所以，这次培训我们刻意避开那些“好车”，而选择一部比较大众化的车型。，它的底盘并不特别强调操控性，事实上它的过弯和驾驶乐趣也不是特别高；同时，它没有过多的电子系统，只有基本的ABS装置，没有TCS和ESP，因此和其它大众化车型在安全科技上具有共通性。与老款乐骋相比，新乐骋悬挂调校比较中性，对弯中姿态和震动吸收两方面都有所兼顾，总的来说，这是一部很好的用于一般人的驾驶培训车。重要的是，我们认为它的能力还是比一般人的判断要高，所以它能够证明给你看：不是它不行，而是你的技术未够班。
 
【降低胎压，可以显著减少轮胎的磨损，也更安全】
在进行培训时，我们将这部新乐骋的轮胎气压释放了大约15％，这样做能显著减少轮胎的磨损，只是会使车子的极限和反应稍稍下降，但这样反而更有效果，也更安全。
基本情况介绍完毕，开始上课吧！
第一讲：端正驾驶姿势
一个正确的驾驶姿势对日常驾车安全极其重要，所有驾驶培训都需要经过这一步骤，具体方法如下：
1）调节座椅前后。先用右脚使劲踩死刹车踏板，以此确定座垫的前后位置，以刹车踩到底时脊椎可以紧紧顶住靠背，而右膝盖仍有自然程度的弯曲为好。切忌要挪动腰椎才能踩下刹车，这样会影响踩刹车的力度；也切忌踩死刹车的时候右脚膝关节已经蹬直，因为那样万一发生碰撞，膝关节便容易折断。
2）调校座椅靠背和方向盘的高低。调好下半身便到上半身，现在大部分车的方向盘角度都可以调，部分高档车还可以调伸缩，上半身和方向盘距离的标准是当双臂伸直时，手腕可以接触到方向盘顶端为宜，这样便能确保双手在转动方向盘的时候无论转到什么角度，手臂都有充足的伸展和发力空间。
一个最科学的坐姿就是这样调节出来的。只有采用这个最佳坐姿，才能够顺利地完成后面的难度动作，而实际上在日常驾驶中也随时可能发生紧急情况，因此必须时时刻刻都采用这个最佳坐姿，这是安全驾驶的前提。至于和操控技术息息相关的另一个重要技术——打方向盘，将在后面的练习中提到。
第二讲：过窄桩和急加速、刹车
【路线设计：在起点处设置一个桩库，直线大约150米处设置一个终点并限定掉头位】
过程：先将车子开到数百米的对面，穿过两个窄桩，这里主要让驾驶者对车身的宽度有一个感受；然后调头，在指定位置停定后再全力起步，一直踏尽油门，直到指定的刹车点（此时车速约为80km/h）才全力踏下制动，直到车子完全停定。
目的：这是一个热身练习，让你熟悉所驾车身大小、踏板反应，以及车子在极限加速和刹车时的感受，同时也培养对车子的信任，因为接下来你将会用它做出许多“高难度”动作。
常见问题：踏下制动的力度不够，并且不能由始至终坚持踩到底直至汽车停下来；动作不够迅速，从收油到踏下制动之间的时间太长；心理设防，提早收油。
【紧急刹车的力度要够“狠”，要整条腿一直发力到脊椎用力顶住靠背才足够】
小结：这一关的动作看似简单，但全力急刹车对很多人来说并不是经常会做的事，所以需要花点时间去适应。很多人踏下刹车的反应时间不够快，这和平时的驾驶习惯有关，但由于这是一个练习危机应变的课程，所以需要从这里开始强逼自己进入紧张的节奏才行；也有一些人在第一脚踏下刹车时不敢用尽全力，生怕车子有异样。其实目前大多数新车都装备了ABS系统的安全装置，在紧急制动过程中，车子是可以非常稳定地沿着直线停下来。因此在紧急制动时，大可以放心全力踩死刹车，不必担心异样。而踏下刹车时一刹那的犹豫，可能就会使最后的刹车距离增加了好几米，撞上本来可以不撞的障碍。因此，紧急刹车的力度要够“狠”，要整条腿一直发力到脊椎用力顶住靠背才足够。
这一节课程通常可以暴露出一个非常普遍的问题：一般人急刹车的动作都做得不够充分，未能发挥现代汽车制动系统的全部威力。试想，如果车子本身有能力避开事故，但因为你的操作