我国铁路编组站信息化样稿.docx

中国铁路编组站信息化
技术发展策略
摘 要：分析铁路编组站信息化建设现实状况，指出铁路信息化设计
仅限于追随岗位和职能展开，最终会阻碍运输生产组织布局调整和
发展。为此，叙述了编组站综合集成自动化系统(CIPS)总体目
标，并对铁路编组站信息化重新定位，提出调度计划综合管理、执
行过程管理和历史数据管理一体化决议。
关键词：铁路；编组站；信息化；综合集成自动化
1 编组站信息化现实状况
(1)侧重现车管理。现在中国铁路编组站信息化比较普及是现车管理系统，处理了预确报收发、现在车和调车计划管理。而计划信息计算机管理并未成型。尤其是车站调度指挥使用车站技术作大表(运站一)和车站班计划大表(运站二)，到现在为止还没有真正实现计算机管理。铁路局或车站尝试研发作业大表铺画子系统有投入实用个案，但现在是自成独立系统，关键用于写实，难以形成计算机辅助调度实效。(2)计划信息仅纵向统一。编组站调度计划虽分层次、分功效管理，但各项计划之间是紧密耦合、互为前提组成链接和因果关系。现在这些内在联络是建立在车站人员相互间默契或上一层管理基础上。车站信息化建设看似围绕岗位职能进行管理，实际上形成是相互绝缘、信息不共享多种子系统，如行车调度计划子系统、货运子系统、现车子系统等，即使这些子系统能够实现铁路局至车站沟通，但编组站信息化横向联络却相互是“孤岛”。又如车号自动识别系统(ATIS)已普遍应用，车号信息已进入全路系统，甚至编组站抵达列车中每一辆车数据，均可上传至铁道部数据库，但在现实中极难应用于车站自动抄车号业务，这是因为车站确实报和ATIS分属两个不一样子系统，相互信息不易共享。同属于TMIS下多种子系统，假如不能实现车站级一体化，则也极难实现信息共享。(3)管控分离。多年来，编组站信息化建设自成体系，和过程控制自动化等基础技术发展脱节，结果信息基础上是人工录入，而且信息流动全靠人为推进，信息本身不能按运输生产过程自行流动，使信息正确性和实时性受到人为原因制约。过程控制系统是多种计划最终实施步骤，蕴含着大量实时、正确自动信息。车站信息化管理应和控制系统计划信息整合在一起。(4)难以提供决议功效。现在
管理信息系统关键处理了无纸化办公问题，即使设计有局部决议功效，也因信息缺失而无法正常使
用。这种现象表面上是因为所需决议基础信息完整性和连贯性问题，实质上是信息化计划没有正确指导思想。(5)阻碍业务步骤再造。中国现行编组站信息化关键采取面向个体模式，这是信息技术初级阶段，其结果是在车站信息化后，计划间链接、实施工序间链接、计划布署、实际实施掌控等，仍然要大量使用调度电话或口头交流，并没有充足利用信息共享和数据通信优势来改善调度环境。当信息管理系统发展到一定程度时，会引发生产步骤再造、业务重组，假如铁路信息化设计仅限于追随岗位和职能展开，最终将阻碍运输生产组织布局调整和发展。(6)计划管理静态化，兑现率不高。车站作业计划由铁路局产生和下达，并在车站层层细化和布署，最终得到实施。如铁路局编制下达日班计划、本务机计划，编组站内自产班计划及阶段计划，这在很大程度上反应出中低下。现在编组站仅有列车预确报、调车计划、铁路局列调接发列车布署等信息相对正确，而这些信息往往是已发生或立即发生工作内容，和之前计划可能相差甚远，兑现率较低。不少
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