汽车四轮定位参
汽车四轮定位参数是影响汽车操作稳定性与车轮异常磨损的重要因素
1主销后倾角
2车轮外倾角
3主销内倾角
4前束角
三销后倾角
主销后倾角是指悬架上球头与下球头的连线(称
其为主销,汽车在转向时车轮绕其旋转)在纵向
平面内与通过车轮中心的铅垂线且从汽车侧面观
察的夹角。上球头在铅垂线的后方为正,反之为
负。主销后倾角的主要作用是当汽车行驶时转向
轮形成可自动回正的力矩,使汽车保持直线行驶。
上销后角
转向节上
图2主销后倾角
主销后倾角太小造成不·主销后倾角不对称就会
稳定;转向后缺乏方向造成跑偏;跑偏方向主
盘自动回正能力;车速销后倾角较小的—侧。
高时容易发飘。
主销后倾角的调整手段:塾片,偏
心凸轮,长孔,支柱杆,偏心球头等。
如果外倾角和后倾角同时需要调整。要
先凋整后倾角再调整外倾角。
外颂角
车轮安装时并非垂直于地面,而是向外倾斜的一
个角度外倾时从汽车的前面看车轮偏离铅垂线
当车轮顶部向汽车外部倾斜时角度为正,反之为
负。车轮外倾角的主要作用是使车轮与地面的动
态承载中心得到合理的分配从而达到提高机械零
件的使用寿命,减少轮胎的磨损等效果。
。正外倾角太大会引起轮负外倾角太大会引起轮
胎外侧单边磨损
胎里侧单边磨损
悬挂系统零件磨损加速;·悬挂系统零件磨损加速
车辆会朝着正外倾角较·车辆会朝着负外倾角较
大的一侧跑偏。
小的一侧跑偏。
外倾角调整手股:片,偏心凸轮,长孔
球头旋转,克柱旋转,调整轴承等
主销内倾角是指悬架上球头或支柱顶端与下球头
的连线即主轴(在横向平面内向内倾斜)与铅垂
线且从汽车的正面观察的角度。是指主销装在前
轴略向内倾斜的角度,上球头向内为正,反之为
负。合理的主销内倾角可使汽车转向行驶时转向
轻便,减少沖击力,同时具有一定的前轮自动回
正作用,角度越大自动回正作用越强烈,但转向
越费力,轮胎磨损大
消内倾角
=gRn精的or
主销内倾角大,回正作
内倾角左右不相等,则
用强,但转时费力,主车辆容易倾斜,将会出
销内倾角愈大或前轮转
现以急加速时产生力矩
角愈大,则汽车前部抬转向,紧急制动时制动
起就越高,前轮的自动
力不等而产生制动跑偏
回正作用就更明显,转
等危险现象
向轮的轮胎磨损增加。
主销内倾角的回正作用几乎与车速无关,高速时
主销后倾的回正作用起主导地位,而低速时则主
要靠主销内倾起回正作用,此外,直行时前轮偶
尔遇到冲击而偏转时,也主要依靠主销内倾起回
正作用。
在汽车转向轴上,两个转向轮并非平行安装,其
两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A减去B的值
即为前束。前轮前束角的作用是保证汽车的行驶
性,减少轮胎的磨损。在前端指向内的一对前轮
是车轮前束,指向外的则称为后束。当汽车为后
轮驱动时,前轮通常具有
来角
前轮中线
中心线
前束,而当汽车为前轮驱蒴铯
动时,前轮为后束,这是
为了在汽车行驶过程中补
偿转向系和转向轮的变化
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