城市轨道交通行车安全风险控制措施.doc

城市轨道交通行车安全风险控制措施
城市轨道交通行车安全风险控制措施 本文关键词：轨道交通，风险控制，行车，措施，城市
城市轨道交通行车安全风险控制措施 本文简介：摘要：文章以城市轨道交通行车安全危险源辨识为基础，分析行车安全风险因素，对可能造成的风险指标进行权重确定和级别划分后，有针对性地提出行车安全风险控制防范措施，为城市轨道交通的行车安全风险控制提供有利借鉴。关键词：城市轨道交通；行车安全；危险源辨识；风险控制城市轨道交通系统是一个多设备、多系统、多岗位
城市轨道交通行车安全风险控制措施 本文内容：
摘要：文章以城市轨道交通行车安全危险源辨识为基础，分析行车安全风险因素，对可能造成的风险指标进行权重确定和级别划分后，有针对性地提出行车安全风险控制防范措施，为城市轨道交通的行车安全风险控制提供有利借鉴。
关键词：城市轨道交通；行车安全；危险源辨识；风险控制
城市轨道交通系统是一个多设备、多系统、多岗位构成的复杂的大系统。在该系统中，如何保障行车安全是每一个轨道交通运营企业首要考虑的问题。本文在充分分析系统内部存在的危险源的基础上，根据风险级别和发生的场所，研究各风险因素对系统的行车安全可能造成的风险，从而制定专项风险控制措施，达到风险控制的目的。
1城市轨道交通行车安全危险源辨识

城市轨道交通行车安全辨识范围由行车相关的所有工作场所、活动内容、设备和人员组成[1]，具体包括：（1）工作场所包括正线、场段等。（2）活动内容包括行车相关所有活动。（3）设备和人员包括行车相关的所有设备设施和人员。

城市轨道交通行车安全危险源辨识主要有两种方法：（1）在事故发生前提前预判，预先设计风险控制方案。（2）在事故发生后分析事故原因，查找风险控制因素，为将来风险控制制定专项措施。本文参照第一种方法，利用霍尔三维模型对轨道交通系统中行车危险源进行辨识。霍尔三维模型是在三维空间上将整个轨道交通系统的各个活动划分为相互联系的几个阶段，在各个活动涉及的专业技能和内容上构成了以时间、逻辑和知识组成的三维空间。把行车相关的所有活动内容设置在时间维度上，把系统可能出现的安全风险设置在逻辑维度上，把发生在工作场所的人员、设备和环境中的危险因素设置在知识维度上[2]，从而构建了城市轨道交通行车安全危险源辨识的霍尔三维模型，如图1所示。
2城市轨道交通行车安全风险因素分析
通过对城市轨道交通行车安全风险发生的场所和可能造成的风险进行分析，选取可能发生较常见的进行分析，发生在正线的风险因素有：（1）发生信号设备故障时，未正确确认现场情况。（2）电客车牵引故障、制动故障、车门故障。（3）安全门故障。（4）行车相关人员违规操作。（5）组织人员进出轨行区。（6）未撤除接地保护装置情况下送电。（7）未准备好进路接入、发出列车。（8）终点站未确认发车时间造成早点、晚点发车或造成列车延误。（9）列车转非受限人工驾驶模式运行。（10）轨行区施工人员或物资未出清导致侵限等。发生在场段的风险因素有：（1）错误操作TYJ-II和应急盘。（2）违规批准施工作业。（3）错发、错传，漏发、漏传调度命令。（4）组织人员进出轨行区。（5）未撤除接地保护装置情况下送电。（6）错误、遗漏审核挂拆接地线位置。（7）不符合动车条件的列车动