高铁客运站分解.ppt

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国内外先进
高铁客运站
上
的布局特点
及借鉴
我国高铁客运站建设背景
我国现在已有京津城际,昌九城
国家快逐铁降网舰利图
际,石太客运专线,长吉城际铁
路,胶济客运专线,沪宁高铁,
武广客运专线,郑西高速铁路
温福线,汉宜线,京沪线,福厦
铁路,成灌高铁,沪杭高铁,沪
宁城际铁路,广珠城际铁路,海
南东环铁路等高铁线。近中期规
划“五纵六横八连线”。(五纵
京哈线,京港线,京沪线,集昆
线,西湛线六横:沈兰线,青
银线,盐西线,沪蓉线
昆线
户南线八线:津唐线,开河线
宁南线,宁宁线,金温线,汉福
线,南夏线,衡南线)
2020年,计划用6万亿修建5万公
里高速铁路。
什么是高铁客运站
铁路部门办理客运业务、供旅客上下车之用
的建筑。火车客运站由站前广场、站房和站
场三部分组成。其中站房建筑是主体,包括
候车部分(各类堡奎室)、营业管理部分(售票
室、行李包裹房、小件寄存处、盥洗室、客
运室、转运室等)、交通联系部分(大厅、通
道、楼梯)等。站前广场包括停车场、道路
旅客活动地带和广场周围的服务设施。站场
客运建筑包括站台、跨线天桥和地道、检票
口等设施。
高铁客运站与普通客运站不同

我国普铁客运站站房布局为“等候式”
模式,根据规模大小在站房中布置若
千候车室及服务空间,所适应的是旅客
在站停留时间较长的情况。高铁客运站
则采用“通过式”的布局模式,旅客即
到即买票(或提前订票)即出发,在客
运站停留时间较短、流动性强,站房设
置一个共享候车大厅空间
、站房与线路的空间关系不同。
我国划分铁路旅客站基本类型是依据站前广场
站房与线路的空间关系。铁
路客运站与铁路线路的水平关系主要有三种:
线侧型、线端型和穿越型,站前广
场与站房的标高关系主要有三种:水平、地上
地下
普通铁路:主要采用线平类和线上类,即站房
和铁路线的标高关系是平行或在其之上;水平
浅再二
关系多采用线侧型,即站房布置在铁路线的
侧,通过高架通廊、地下通道进出入各站台。
高铁客运站:站房和线路的关系多采用高架铁
路线穿越站房,线路完全被包裹在站房内部,
车大厅
其水平关系为穿越型。上层候车大厅一中间
层站台层——一下层出站大厅,采用上进下出
下进下出的进出站方式

传统火车站对旅客的服务和疏导是以强制管理为主,
而高铁客运站以高速便捷、以人为本的服务意识。根
据特殊的客流性质,增大进出站流动空间的建筑面积,
将普铁客运站中众多独立的候车室综合成一个共享候
车大空间,
内主要功能为候车,候车空间大却利用率低,旅客长
时间滞留在候车厅内,卫生条件差,安全性差。高铁
客运站站房却是一个综合的换乘枢纽,候车仅仅只是
其中一个功能,旅客在站房内可以进行候车、换乘
商务办公、旅游咨询等各项活动,明亮宽敞的候车大
厅给人一种舒适、安全的感觉。
、检票及进入站台方式不同。
高铁客运站进站口的安检设备设置在候车厅口,且
有多个进站安检口可供选择,有效的解决了进站口
的人流密度过高的问题,而普铁客运站进站安检口
均设置在唯一进站口附近,容易造成人员拥堵而存
在安全隐患。
二、铁路客运站发展历程
我国铁路的发
展经历了上百年历
史,但真正得到快
速发展还是在新中
第二代火车达
国成立以后。特别
是近年来,随着我
幽翻
mle
国客运专线的建
第三代火车达
京陶站
设,以北京南站
新广州站、武汉
站、上海虹桥站为
代表的新型综合枢
纽站陆续开工建
设、投入使用。
第一代
北京站
布局特点:1、地面铁轨2
二层候车3、一层进出站
换乘
进出站方式:单层单项进出
站
候车方式:按旅客类型分
类候车、集中候车
优缺:进站人流分类清晰,
与出站人流不交
缺点:1、进站步行距离长。
2、出站人流在站前
广场与进站人流,换
+
乘人流互相干扰。各
种交通方式之间换乘
不便。
出菲人试
3、集中候车造成经
常性拥挤、环境差。
第二代
上海站
布局特点
1、地面铁轨
2、二层候车
3、一层进出站换乘公
交、出租车及地铁
进出站方式:单层双项进出站
候车方式:按旅客类型分类候
车、集中候车
优缺:1、双向进出站缩短步
行距离,疏散人流。2、分厅候
车,候车环境有所改善。
缺点:1、候车未完全分离,
单个候车厅仍存在拥
挤现象。2、各交