《国际贸易术语解释通则2010》之评述.doc

《国际贸易术语解释通则 2010 》之评述《国际贸易术语解释通则 2010 》之评述【摘要】新的《 INCOTERMS 2010 》首次正式明确贸易术语同时适用于国际、国内贸易, 各项内容表述更加完善, 并对贸易术语进行了重新分类, 贸易术语的设置顺应了运输方式的发展。本文详细介绍了《 INCOTERMS 2010 》的具体修订内容, 并对新通则对我国外贸行业的影响进行了宏观分析。【关键词】国际贸易术语;风险;责任一、《国际贸易术语解释通则 2010 》主要内容构架的改变 1. 首次明确国际贸易术语适用于国内贸易随着经济一体化的发展, 自由贸易区、关税同盟的形成, 一体化组织内成员国之间相互给予贸易优惠以及无关税区的不断扩大, 很多进出口商品不但免征关税而且边境手续也日渐淡化, 可见现代的国际贸易越来越多的体现国内贸易的特点。为了进一步清晰和明确通则的适用范围, 此次贸易术语通则在修订时副标题也做了相应修改, 通过新的副标题“ ICC rules for the use of domestic and international trade terms ”首次正式明确贸易术语不仅适用于国际销售合同,也适用于国内销售合同。 2. 贸易术语数量的变化在《 INCOTERMS 2010 》中,贸易术语的数量由原来的 13 种变为 11 种。原来《 INCOTERMS 2000 》中 DAF 、 DES 、 DEQ 、 DDU 被删除,只有 DDP 被保留,同时又新增了 DAT (运输终端交货)和 DAP (目的地交货)两个全新的术语。《 INCOTERMS 2010 》用两个适用于各种运输方式的术语替代了运输方式狭窄的四个贸易术语, 目的是为了迎合国际贸易中,多式联运、路桥等新型的主流运输方式。新术语的减少, 无疑是对以前复杂规定的一种简化, 进而帮助使用者方便快捷的挑选出自己适用的术语。 3. 国际贸易术语分类的变化新贸易术语,按照各贸易术语所适应的运输方式分为两大组:第一组为适合于任何或多种运输方式的贸易术语; 第二组为仅适合于海洋与内河运输的贸易术语。这对于我国外贸企业准确使用贸易术语尤为重要,我国先前的贸易实践中,不考虑运输方式而随意采纳 FOB 、 CIF 术语的情形占据主流。将贸易术语按照运输方式不同进行分类, 将促使买卖双方在选择贸易术语时将首要关注点集中于交易所欲采用的运输方式上,从而促进例如 FCA 、 CIP 等术语的运输,这也更符合现代贸易实践的要求。 4. 对贸易术语风险划分的重新界定以前对于 FOB 、 CFR 和 CIF 三种贸易术语风险划分的临界点是以“货物在装货港越过船舷”为界。这种以“船舷为界”划分风险只是在理论上成立的临界界点或原则, 随着集装箱运输和滚装船的迅速发展, 这种以“船舷为界”划分风险的方式对于买卖双方已经没有实际意义, 因此一直饱受争议。在这次修订时, 充分考虑到了这些年来国际贸易的实践情况, 取消了“船舷”的概念, 只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险, 买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。采用新的划分标准, 无需再把一个连续的装载作业过程以船舷这个“想象中的点”人为的划分为两段, 也无需针对两作业过程分别采用不同的风险责任。这样一个标准, 就更为实际和明确, 并且可操作性更强。 5. 明确相关