化工有限公司铁路专用线可行性研究报告.doc

新建铁路
XX集团AAA化工有限公司
铁路专用线可行性研究报告
概述

1. XX集团AAA化工有限公司(以下简称“XX煤化”)“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。
“XX煤化”文件:XX字〔2004〕13号“关于XX集团30万吨甲醇工程修建铁路站台及接轨申请函”。
2. 河南省铁道学会《关于“XX煤化”30万吨甲醇铁路外部运输通路咨询报告》。
3. H州铁路局BB计函〔2005〕81号《关于“XX煤化”30万吨甲醇运输的复函》。
4. 依据2005年5月12日,“XX煤化”铁路专用线可行性研究审查会议纪要。
5. XX集团AAA化工有限公司与我院签定的勘察设计委托书。

可行性研究

本设计文件研究内容为店上车站改造及30万吨甲醇铁路专用线装车站工程两部分,涉及线路、路基、桥涵、通信、信号、土建、电力等专业的内容。
1. 根据会议《纪要》第一条要求,对可研中的Ⅰ、Ⅱ方案进行深入研究,并补充其它可行的方案。
2.《纪要》第四、五条要求,结合生产实际需要,充分考虑铁路系统各项设备的配置,新增设备及专用线涉及既有铁路设施的迁改应不低于既有标准。充分考虑调车取送作业的便利与安全。

1. 设计方案运营组织管理按铁路代管方式设计。
2. 尽量优化方案,确保方案在技术上可行、经济上合理。
3. 从店上车站接轨,延伸到“XX煤化”库区内建铁路专用线,避开漳村矿线路。
4. 充分利用既有地形条件,尽量减少拆迁和节约用地。

“XX煤化”在CC省南部长治市管辖的AAA(县级)市辖区内,浊漳河的上游,辖区内管4镇3乡。境内北部为山区,东部与南部为半山区,西南及西北部为丘陵,中部及偏南为山间盆地。主要河流为浊漳河,207、309国道穿越境内。拟建专用线场地地面上没有大的建筑物,交通条件较为便利。
太焦线店上车站东边,为丘陵地带;其所处位置在浊漳河二级阶地上,车站相对标高在878~885m之间,总的地势是东低西高。

“XX煤化”甲醇工程建成投产后,年产30万吨甲醇产品需要外运至河北、山东、江苏、浙江、H州以南等地。大批量中长途运输,需要通过铁路运输,以降低成本,增强产品在市场上的竞争能力,扩大其产品在市场上的占有率,
增加公司效益;XX集团AAA化工有限公司铁路专用线的修建既能满足公司运营的需求,又为店上车站提供了一个稳定的货运增长点。
因此,XX集团AAA化工有限公司铁路专用线的修建是很有必要的。
第二章既有现状

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拟建“XX煤化”场地大的地貌处于上党盆地北部边缘地带,次级地貌单元位于文王山与大脑山中间的黄土丘陵区,地势起伏不平,黄土覆盖层在5~20m之间。王文山主峰东北坡脚下部岩体裸露,海拔高程一般在860~995之间。拟建的专用线周围被村庄、工厂、丘陵环抱。浊漳河从文王山与曹家村后面的大脑山中间南北流过,然后向东流去。马家沟、高粱沟、林业沟三条主沟水流,流入浊漳河。由于浊漳河上游修建了漳泽水库,造成该河变成季节性河流,汛期河水爆满,旱期河水很少。
太焦线从浊漳河东边的大脑山腰间盘旋通过。由于高差大,‰。紧邻太焦线下方为207国道。
该地区丘陵叠障,道路沟渠纵横,交通便利。

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本专用线所在地区位于太行山腹部背斜的西翼,出露的全部是第四系冲洪积地层。
根据调查,文王山半腰地带有一条隐伏断裂层,其走向近东西,倾向南偏东,为外围区域性地质构造,延伸长度超过40Km,断距在400~450m之间,断层带宽度100~150m左右。该断层为非活动断层。
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经过调查,该地段为第四系全新统(Q4)、第三系上新统(N2)和二叠系上统(P2S)及(Q2S)所形成。
专用线场地所处地貌单元块,决定了地基土的堆积成因,该地段表面为人工回填土,。其余部分为冲击物堆积层。人工回填、冲积沉积特点为,上部土层松散,有明显的人工填土痕迹;岩型表现为以粉质粘土为主,局部变相为粪土、粉土或粘土透晶体,颗粒组成上粒径较细小;下部岩性虽表现为以粉质粘土为主,粘粒含量明显增加,相变成大量的粘土晶体,塑性指数已接近限界。
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依据地基堆积成因时代及工程性能,地基土从上到下划分三大层。
第一层耕地土。为松散的红褐色土夹杂着人工堆积耕种土、肥土和煤灰,土质松软,湿韵,~。
第二层耕地土。湿陷性粉质粘土(Q4ml):红褐色、湿,软塑硬塑状