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国道2０6线汕头段改造工程软基处理
１ 概述 路线设计以老路两侧加宽为主（老路路基宽12m),路基填土高度为１．3-２．７m,—5。2ｍ。软基处理设计采用塑料排水板固结法,插板深度15m，呈梅花形布置，间距１．2m，处理总面积１1９420ｍ2，砂垫层厚0。８—１。2ｍ。路堤每相隔8ｍ设一处碎石滤水盲沟。路堤要求分级填筑，每级高度０。6m，每级填筑后固结时间不得少于２0天，水平位移和垂直位移控制在每天不超过１cm和1。５cm,设计固结期为９个月，固结度9０%，计算沉降量为9８—130cm。
2 施工
软基路段于当年4月初在完成路床种植土、垃圾的清除和砂垫层填筑后开始转入插板和填筑路基砂工作。为便于掌握软基沉降情况，全段每间隔50m取一观测断面,每断面埋设二个沉降观测板，每三天观测一次沉降量。
至７月初，235０+020－23５1+２10段路基砂填筑完成已一个月，其它除大港大桥、西港大桥及西港中桥三处引道长计600ｍ未施插板外已逐步填筑路基砂。根据现场观察：在插板后约一个星期内，，以2350+０２０－２35１＋210段为例:填筑完第一级路基砂（厚60cm)后２0天,－15。２cm,;第二级路基砂填筑后30天，含第一级沉降的累计沉降量为1。４—17。4cm，。至此,该段路基已基本达到了设计标高,其后一个多月再无明显沉降,由此表明,，主要原因有：
2．1 排水通道不畅
插板时上拔套管带出的淤泥无及时清除，残积于塑料排水板顶端，在一定程度上阻塞了排水通道.
．2 部分碎石盲沟,其出水口受老路堵塞和周围土地开发填土覆盖而受阻,水难以顺利排出。
2。2 地面水位影响
由于汕头市委、市政府对工程工期要求紧逼,提出工程次年8月要完成主体、次年12月完工的要求,经工程技术小组研究决定：(1）同意该路段位于旧板位置上的机动车道进行面层的施工.(2)加强边沟疏导、促进排水。(３）对于非机动车道下的纵向排水箱涵位置及未插板的西港大、中桥引道，增加或改用砂桩加固底基，砂桩直径为５0cm,呈梅花形布置,，长度１0m。（4)在已完成路基的加宽部分铺筑厚２０cｍ的填隙碎石过渡层后开放通车，利用该路交通量大(折算车辆19５3８辆/日)、重型车多的特点,引导车辆补充碾压、加速沉降.(5)加强动态观测,每车道纵向每20-３0m设一沉降观测点，每7－10天观测一次沉降量。(６）选取路基最先完成
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