重庆市轻轨较新线一期工程施工组织设计.docx

重庆市轻轨较新线一期工程施工组织设计
1 编制的依据
编制依据
（1）重庆市轻轨较新线一期工程 XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文
件、施工招标参考资料和有关设计资料。
（ 2） 业主单位于 年 12 月 4 日召开的标前会内容及各次答疑资料。
（ 3） 国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、 规
程等。
（ 4） 我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。
（ 5） 我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。
编制范围
（1） XX隧道出口〜XX园区间、XX园〜XX沟区间、XX沟〜XX区间，里程桩号 DK1 + （此桩号处墩柱不属于本合同段）〜 DK3+
（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长 米，共计桥墩（包含基础、墩柱 和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，
D202B-27已施工到标高，D203-18已施工到标高）。
（2） XX园、XX沟、XX3个高架车站桥的29个桥墩（包含基础、
墩柱和盖梁）。
（3） XX 园车站结构工程的一部分。具体为： XX 园车站站台及天桥（一）、（二）结 构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线
路中心线向站厅方向）与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠 第一排柱） 1/3 处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。（不含 车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）
（4） XX沟、XX二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程）
（5）XX环境挡土墙工程。
编制原则
（ 1） 认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策 , 严格执行建设程序。
（ 2） 在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合 理安排施工程序及施工顺序。
（ 3） 全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工 期。
（ 4） 采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、 新工艺和新技术，努力提高产品质量。
（ 5） 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条 件，提高劳动生产率。
（ 6） 根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施
工平面图，尽量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护 , 确
保既有交通畅通，避免施工对市民正常生活带来较大影响。
（ 7） 采用流水线作业方法，网络计划技术安排施工进度，科学安排冬、雨季项目施 工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。
2 工程概况
主要技术标准
（ 1 ）线路性质：城市快速轨道交通线。
（2）行车速度：车辆构造速度 80km/h，最高行车速度75km/h。
（ 3）设计荷载轴重： 110KN
（4）桥下净空：跨越城市一般路段不小于 ，大件路段一般不小于7m
（5）线间距：,曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定
（6） 建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度 3870mm轨顶面以上4000
mm双线桥梁限界宽度为7570mm高度为4000mm
（7） 轨道梁尺寸： （高）x （宽）
（8） 预制PC轨道梁适用范围：平面曲线半径 R>700m时，跨度22m平
面曲线半径R< 700m时，跨度20m
现场条件
本段工程位于重庆市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于 XX大厦北侧 斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿 XX园大桥，经XX园、XX沟至XX 主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处 地下排污管道相互交叉或干扰。
根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及 XX路桥面有效柱高度不等，
约6〜10m左右，XX路桥下簿壁柱高度约10〜21m左右,挖
孔桩设计深度7〜25m左右，钻孔桩最深35m施工难度较大。
本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪 水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。
工程地质
XX〜XX园区间
所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼〜奎 桥段（DK1〜DK1+560经填挖后现状平坦，地面高程186〜192m奎桥处（DK1+50〜DK1+550 地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为 200m XX路段（DK1+500- DK1+地形平坦，桥面 高程〜188m其中XX大厦〜XX园段（DK1+650- DK1+，为XX路高架